l 中國推出第六階段排放標準及其影響

 

l 由于經(jīng)銷商提供的大幅折扣，該國6月份的汽車銷量有所上升

 

l 測試時間提前，國內(nèi)制造商的銷售可能會比合資制造商慢

 

中國抗擊空氣污染的努力已將汽車行業(yè)推入一場深刻的危機，而此時正值全球汽車銷量下滑。然而，在過去一年相當慘淡的表現(xiàn)之后，汽車銷量終于在2018年6月同比增長了4.9%。主要功勞歸于經(jīng)銷商提供的豐厚交易，在某些情況下，經(jīng)銷商可以通過50%的大幅度降價，賣掉部分庫存。據(jù)報道，一家標致經(jīng)銷商向購買5008越野車的客戶免費提供301小型車。

 

然而，自2019年7月以來，中國推出了另一套更嚴格的排放標準，要求汽車擁有更好的過濾系統(tǒng)來收集廢氣和顆粒物，或者簡言之，減少30%的碳排放。不符合新排放標準的現(xiàn)有庫存的使用或轉(zhuǎn)售法規(guī)缺乏明確性，使得買家對7月份的新采購保持警惕。這加劇了該行業(yè)的擔(dān)憂。過去幾個季度，該行業(yè)一直在努力應(yīng)對與美國經(jīng)濟和貿(mào)易的緊張局勢。

 

7月份實施的更嚴格的排放標準在中國17個城市和省份推出，比2020年7月1日的原定截止日期提前了一年。這是北京推出排放標準的第六階段，也是2001年啟動的一個項目的一部分。其中包括上海和北京等城市，約占總?cè)丝诘?0%，中國汽車銷量的60%。盡管最初人們將銷售下滑歸咎于美國持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟放緩，但現(xiàn)在人們的問責(zé)轉(zhuǎn)移到了管理不善的第六項排放標準的快速實施上。市場不一定具備供應(yīng)符合新排放標準的產(chǎn)品的能力，從而使經(jīng)銷商陷入困境。此外，在尚未實施新排放法規(guī)的省份開展業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商仍在試圖拋售庫存的壓力下步履蹣跚，并以大幅降價被進一步施壓。

 

在給定的情況下，利潤率較低的中國汽車制造商可能遭受的損失最大。根據(jù)高盛的說法，汽車制造商最終將承擔(dān)制造符合排放標準的汽車的額外成本，平攤到每輛車上估計有2000-5000 元人民幣(290-720美元)。寶馬和奧迪等外國公司(以及它們的合資伙伴)受影響較小，因為它們已經(jīng)推出了符合新排放標準的車型。據(jù)花旗稱，合資公司4月份售出的汽車中大約有三分之一符合新標準，而國內(nèi)制造商的這一數(shù)字僅為5%左右。這顯然表明，后者在已經(jīng)或?qū)⒁崆安捎眯屡欧艠藴实氖》莺偷貐^(qū)銷售較慢。

 

盡管6月份數(shù)據(jù)的上升給該行業(yè)帶來了一線希望，但這很難被視為復(fù)蘇。然而，作為全球最大的汽車市場，中國政府正試圖通過在排放標準和其他措施上采取強硬立場來改善環(huán)境。最近，中國商務(wù)部也批準了10個城市和省份的二手車出口，試圖為該行業(yè)提供支持。然而，在一個需求已經(jīng)膨脹了十多年的國家，接下來的幾個月將依然是該行業(yè)的測試時間。