2020年中國提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，今年“雙碳”則再次寫入政府工作報告，彰顯了中國在經濟結構轉型中實現綠色低碳發展的決心。

 

華為集團全球能源業務部首席創新官艾德文表示，全球碳中和趨勢下，企業必須要進行零碳或者負碳的嘗試和轉型，能源轉型中數字化轉型是強大的抓手和落地利器。

 

新京報貝殼財經記者注意到，“碳減排”成為企業ESG報告中的關鍵詞。作為互聯網基礎設施的數據中心產生巨大碳排放量，包括阿里、騰訊、京東等在內的互聯網大廠均提出“碳減排”目標。ESG中的“E”正唱起重頭戲。

 

阿里巴巴集團ESG策略負責人劉偉對新京報貝殼財經記者表示，企業把自己的能力和碳中和結合起來，把碳中和放到自己的商業設計中，是當前ESG最重要的課題。

 

劉偉稱，“ESG是一個新瓶裝了混合的酒，可持續發展議題并不是新的議題”，ESG正在走出中國道路。

 

針對碳排放測算，段艷健告訴新京報貝殼財經記者，京東按照范圍1、2、3實施。碳排放范圍1、2、3概念出自《溫室氣體核算體系》，這是世界資源研究所（WRI）和世界可持續發展工商理事會（WBCSD）自1998年起開始逐步制定的企業溫室氣體排放核算標準。

 

段艷健稱，以電商為例，范圍1是直接排放，涉及面較廣，首先是車輛用油，目前燃油車輛還在被使用，實際耗油造成排放；同時，一些冷庫目前還沒有100%使用制冷劑，制冷劑排放也是一部分。此外，企業園區會有食堂，包括取暖，會用到燃氣或者是煤。

 

范圍2是間接排放，以用電為主，包括辦公大樓用電、物流園區、分撥場地、快遞網點，以及給新能源車、三輪車充電等所有場景的用電都納入其中。

 

范圍3是上下游，包括包裝耗材、員工差旅出行等都涉及排放。此外還有租用車輛以及做云倉服務時的云倉用電，也就是三方物流商的排放也被納入。

 

段艷健透露，未來京東要實現減碳50%的戰略目標，一個是減少常規電力，一個是減少燃油的消耗。此外，京東物流還在搭建低碳供應鏈。2019年10月，京東物流宣布正式加入“科學碳目標”倡議（SBTi），成為國內第一家承諾科學碳目標的物流企業。

 

阿里也在ESG報告中披露，2022財年通過能源結構轉型減碳約62萬噸。除了自身和上下游減碳外，阿里還額外提出“范圍3+”的概念：在自身運營外，生態減碳潛力更大，承諾要帶動生態里的商家和消費者減碳15億噸。

 

2021年8月，中國上市公司協會發布《上市公司ESG實踐案例》，篩選收錄了133家上市公司的ESG優秀案例，其中綠色發展、氣候治理等方面項目是企業ESG實踐的重要方向。

 

目前，國內ESG實踐仍面臨信息披露不足問題。不過，生態環保部今年已陸續出臺文件推動企業環境信息披露，并提出2025年基本形成強制性的環境信息披露制度。

 

中信證券首席政策分析師楊帆表示，全球都在關注ESG投資，大家以ESG標準來審視什么樣的企業可以投，什么樣的企業不可以投。中國目前也在ESG上有一些非常好的嘗試，政策先行，成立相關綠色發展基金等。“整體上，我認為中國已經成為一個體現更多擔當的經濟體，綠色發展是我們毋庸置疑一定要推動的事情，也是體現了我國對人類命運共同體的擔當”。

 

陳龍稱，每個國家的ESG框架因國情不同而不同，企業需要應對的重要任務也不一樣。中國一定會結合本國國情提出自己的ESG框架，“共同富裕、鄉村振興、雙碳”都是中國特色，但全球ESG的基本標準和大的精神應該是一致的。

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