正在融化的堅冰

持續退坡的政策紅利之下，是新能源汽車市場的艱難進步。

內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

萬鋼介紹，截至2014年底，國內共生產各類新能源汽車11.9萬輛，其中2014年產量占比超過七成，并且從2014年下半年開始，私人購買電動汽車的比重明顯加大。“截至2014年底，我國共建設充換電站506個，充電樁3.73萬個，加氫站4個；共制定新能源汽車相關標準78項，其中整車及基礎通用28項。”萬鋼總結道。

而單從2014年來看，產銷超過三倍增長的高速發展在中汽協秘書長董揚看來實屬情理之中，“因為受益于多項政策法規的支持和引導。” 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

事實也正是如此。從去年2月第二批新能源試點城市名單公布，到7月份明確公車采購比例不得低于30%，再到對電動汽車充電電價優惠政策，以及9月起新能源汽車免征購置稅實施和11月中央財政擬安排資金獎勵充電設施建設……2014年，一系列的支持政策，以及正在陸續擴大的汽車限購城市范圍，都在從各個層面助推了新能源汽車的發展。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

不過，即便在政策極力扶持、企業爭相發展的前提之下，新能源車銷量仍與原定的2015年實現產銷50萬輛的推廣計劃差距甚遠。“可供市場選擇的產品種類和數量不足、充電基礎設施建設不能滿足需要的矛盾突出。”談到原因，國家電動車百人會成員王秉剛如是說。

內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

以充電設施為例，地方政府的觀望態度正成為一大阻礙因素。“地方政府要等市場達到一定規模后再建設，實際上在市場沒有啟動之前就需要建設。”南開大學濱海開發研究院副院長劉剛認為。

或也因如此，曾高調宣布要在2014年內建成1000個快速充電樁的北京，實際上到10月16日，北京市公用領域已建成的566個充電樁中，快速充電樁僅為154個。而不夠完善的基礎設施，同樣導致消費熱度滑坡——北京地區月首批獲得純電動車購買指標的1428人中，棄號比例接近70%。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om