一“碳”究竟 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

黨的二十屆三中全會通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》指出：到二〇二九年中華人民共和國成立八十周年時，完成本決定提出的改革任務。關于綠色低碳高質量發展，《決定》要求要構建1個機制、2個體系、3個制度。其中，1個機制指建立能耗雙控向碳排放雙控全面轉型新機制，2個體系指碳排放統計核算體系、產品碳足跡管理體系，3個制度指產品碳標識認證制度、碳市場交易制度、溫室氣體自愿減排交易制度。

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為實現碳排放雙控的新機制，首先需要摸清碳排放總量和碳排放強度，即構建碳排放統計核算體系是實現新機制的基礎和前提。而構建公路工程建設期碳排放核算體系，有三個方面的重點內容，即確定核算邊界、建立核算因子庫和明確核算方法。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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交通設計院公司綠色低碳研究中心從工程建設實際出發，分析研判了公路建設期的主要碳排放源，針對性地提出和建立了基于人、機、料的碳排放定額庫，根據各專業工程數量和碳排放定額庫進行建設期碳排放的核算。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

為提升核算效率，實現數字化、智能化，公司開發了公路建設期碳排放核算平臺，可無縫對接項目造價文件，快速高效地輸出項目建設期碳排放情況。同時，允許客戶自定義項目工程數量，自建碳排放定額庫。有助于掌握公路項目建設期碳排放總量和強度，并分析各分項的排放情況，針對性地進行節能降碳行動。

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應用公路建設期碳排放核算平臺，分別核算了涉藏地區的兩條高速公路碳排放情況。

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從材料和能源消耗來看

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材料產生的碳排放占了總排放量的90%左右，能源消耗產生的碳排放約占總排放量的10%。其中，排放量較大的材料為水泥、鋼筋，高速公路KL水泥消耗產生的排放為151.96萬噸，鋼筋產生的排放為64.29萬噸；高速公路LC水泥消耗產生的排放為91.18萬噸，鋼筋產生的排放為42.34萬噸。綠色低碳材料、固廢材料的循環利用，將是減少項目建設期碳排放的重點環節。

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從各專業角度來看 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

橋涵、隧道由于結構物材料用量、施工機械設備使用較多，橋涵、隧道專業碳排放強度均高于項目平均碳排放水平。如高速公路LC，橋涵專業每公里當量二氧化碳排放為3.89萬噸，隧道專業每公里當量二氧化碳排放為6.41萬噸，遠高于全線平均每公里凈排放1.95萬噸；高速公路KL，橋涵專業每億元投資當量二氧化碳排放為2.37萬噸，隧道專業每億元投資當量二氧化碳排放為2.93萬噸，遠高于全線平均每億元投資凈排放1.67萬噸。

針對具體的綠色低碳技術，如裝配式構件，開發了產品的碳足跡核算模塊，可實現對新技術節能降碳量的精確計算。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

工廠化、標準化的裝配式結構可有效減少當量二氧化碳排放。如高速公路KL，某特大橋采用預應力砼簡支T梁+裝配化工字鋼組合梁，每延米當量二氧化碳排放為35噸，遠低于現澆連續梁的38噸/延米。

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