從世界范圍看，中國一直是全球減碳事業積極的踐行者。今年1月，國新辦發布《新時代的中國綠色發展》白皮書，記述了中國積極開展應對氣候變化南南合作的一系列成果。

 

上海社科院生態與可持續發展研究所所長周馮琦認為，如何處理好生態保護與脫貧的關系，是發展中國家面臨的重大課題。作為全球最大發展中國家，生態減貧的“中國智慧”對于助力全球的貧困、發展中國家擺脫“先污染、后治理”的怪圈，提供了有益借鑒。

 

周馮琦以肯尼亞的內馬鐵路（內羅畢至馬拉巴）鐵路舉例，這條目前全長約600公里的標軌鐵路是中非合作的典范工程之一。肯尼亞有動物大遷徙圣地之稱，而中國鐵路的設計和建設者們為了讓鐵路工程與自然環境和諧共存，在鐵路全線共設置14個大型野生動物通道，建設108座橋梁和數百處涵洞，以保證野生動物自由穿行，還在部分地段安裝聲音屏障，極大地降低列車“噪音”對野生動物的影響。內馬鐵路投入運營后，被美國有線電視新聞網評為“到肯尼亞最值得參觀的景點之一”。

 

國際氣候合作中也不乏博弈，去年第27屆聯合國氣候大會上，圍繞有關設立損失和損害基金的問題，一些西方國家矛頭指向了中國。今年2月，歐盟推出《綠色協議工業計劃》，再次炒作中國的清潔技術補貼問題。

 

目前發達國家的行徑，在柴麒敏看來，實際上他們已經拋開《巴黎協定》框架下的一系列原則，其采取的單邊措施將對全球貿易以及人類福祉產生重大影響。所以，我們發展中國家有必要在國際平臺上堅定地捍衛《巴黎協定》的原則。總體來說，為應對外部壓力，我們有必要在完善協調機制和產業政策方面發力，“最重要的是推動技術創新，提升產品在綠色低碳方面的競爭力，只有練好內功，才能較好地應對國際挑戰”。