交通運輸部水運科學研究院發表的一篇論文中寫道，作為全球供應鏈的轉運節點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。

 

　　“港口進行作業的能耗主要來自電和油，岸橋、場橋、散貨用的門機等港口裝卸設備耗電量都較大；往來運送貨物的水平運輸車輛等也是耗油大戶。而大量使用燃油，則造成了空氣污染和碳排放。”天津港電力有限公司工程市場部經理王大偉說。

 

　　按照常理，吞吐量和能耗是成正比的，但天津港一份2012年以來碳排放強度的圖表顯示：近10年來，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，而碳排放強度卻下降了16%。

 

　　“為了降低碳排放，天津港從能源的供給側和消耗側進行了有力的探索。”天津港集團科信設施部設備經理陳業指著不遠處碼頭上兩臺高聳的風機對記者說，這就是“風光儲荷一體化”智慧綠色能源系統的重要組成部分，再加上全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，C段碼頭實現了能源消耗100%來源于清潔綠色電能。

 

　　“風光儲荷一體化”智慧綠色能源系統2021年12月并網發電，到2022年底，可為天津港港區提供約2500萬千瓦時的清潔電力能源，減少二氧化碳排放量約2萬噸。

 

　　在能源消耗側，天津港進行了水平運輸車輛的升級，智能運輸機器人、電動卡車、新能源卡車“上崗”，逐漸替代傳統柴油車。今年1月30日，由30臺氫燃料電池重卡組成的運輸車隊在天津港投入生產運營。

 

　　“氫燃料電池重卡具有續航能力強、加氫速度快、低溫性能優越等優點。”王大偉說，它們的“加盟”也實現了港口無人清潔能源車隊的規模化運營，每月可減少燃油消耗279噸、碳排放865噸。同時，在C段碼頭，裝卸設備、生產輔助設備等也全部采用了電力驅動。

 

　　此外，岸基供電（以下簡稱岸電）的推廣使用也在天津港提速。“以前船舶停靠港口作業期間，需要一直開著船上的柴油發電機，遠遠望去，每艘船上都黑煙滾滾，碼頭上彌漫著一股濃重的柴油味。”王大偉說，現在天津港實現了生產泊位的岸電全覆蓋，并且采取一系列優惠政策鼓勵到港船舶使用岸電。岸電使用量從2019年的19艘次，增加到2021年的278艘次，自有船舶岸電和低硫油使用率已達到100%。

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