這取決于整體發展趨勢。歐洲、美國、日本、韓國等各大主流鋼廠已提出電爐、氫基豎爐建設節點，有些已投產。國內部分同行還在觀望中，但已有不少民企在高效電爐方面加快了步伐，可能會迎來電爐建設的高潮。公司已在加快自己的腳步，電爐鋼產量占比將有一個逐步提升的過程。國家也在加快步伐出臺政策。國內在資金支持的力度上相對西方國家有提升空間。目前來看，下游用戶會起到主要的推動作用，目前國內碳價等不足以抵消成本。政策方面，鋼鐵納入全國統一碳市場可期。公司愿意承擔社會責任，先行一步，并相信這些投入和探索會有回報。

 

關于新能源車的整體解決方案，鋁是一體化壓鑄的主要原料，對汽車高強鋼需求有何影響？公司是否有布局、有何技術瓶頸？

 

公司在跟蹤一體化壓鑄等技術發展情況，從與公司合作的廣大汽車用戶觀察，目前實際使用不多，高強鋼仍是主流，從近年來車用材料的實際發展看，鋁、鎂等話題材料的運用并沒有大范圍取代鋼鐵，應該說是各種材料各有優勢。而且，鋼鐵材料幾乎100%可回收利用，在循環利用方面有明顯優勢，我們對鋼鐵產品的低碳、產品性能提升等有信心，公司這些年和客戶共同開發的新產品進展也較快。當然，中國寶武在廢鋼金屬材料領域也有相關產業布局，寶武鋁業汽車用鋁是發展方向之一，也有其他材料發展方向在考慮，寶武旗下的寶鋼金屬也在做相關探索。總體而言，我們相信在綠色低碳大背景下，鋼鐵行業將繼續保有優勢。

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