據了解，75%的鋼鐵能源直接或間接來自煤炭，鋼鐵碳排放占全球能源系統排放量的7%。中國鋼鐵行業年碳排放量18億噸，占工業碳排放的20%、全國碳排放總量的15%。

 

　　吳秀清認為，2021年是我國鋼鐵行業的“碳元年”，鋼鐵生產轉入碳管理軌道是今后數十年的主要邏輯。碳約束影響的強度和時間，遠大于以往的環保約束和供給側結構性改革。鋼鐵行業減碳發展是未來主線，形成以碳貿易為界限的主流貿易圈，以碳為核心的各種貿易障礙將相繼推出，不主動融入將被排斥在外。

 

　　去年以來，汽車等下游行業主導推動低碳綠色轉型，上游行業挑戰與機遇并存。鋼鐵企業須盡早擁抱變革，迅速行動。世界鋼鐵協會北京代表處首席代表鐘紹良介紹說，寶馬公司2022年開始采購低碳鋼材，奔馳公司將向SSAB采購零化石能源生產的“氫鋼”，沃爾沃于2021年8月向SSAB采購了第一批零碳鋼材。

 

　　中國鋼鐵工業協會副會長屈秀麗認為，原燃材料價格高位，“雙碳”資金投入，工業用電價格上漲，運行成本進一步增加，鋼鐵企業的成本壓力持續加大，鋼材價格難以大幅上漲，企業效益面臨下降風險。熔冶(北京)鋼鐵工業研究院首席專家王連忠介紹說，通過數據測算，2022年鋼鐵總產量在10億噸水平高位波動總趨勢沒有改變，價格和2021年持平或偏弱。

 

　　吳秀清說，未來的鋼鐵產品雖然品質和功能與原來相差無幾，但生產成本昂貴，“雙碳”技術研發、設備改造、材料更迭等費用都要計入產品價格，從利潤中收回。近期是以產量控制為核心的高價格、低成本、高利潤，中期是以技術投用為核心的高價格、高成本、中利潤，遠期是以技術成熟為核心的中價格、低成本、低利潤。