雖然日本政府希望大力推動電動車產(chǎn)業(yè)，但是日本的傳統(tǒng)造車勢力似乎并不為所動。比如前段時間豐田汽車掌門人豐田章男就“炮轟”電動車，表示電能也是靠煤炭和天然氣供給，電動車市占率越高，二氧化碳排放量也會越來越大，如果日本汽車全面“電動化”，那么到了夏天，日本可能會出現(xiàn)電力短缺的情況。而且，這還是以日本汽車制造商協(xié)會會長的名義說出來的。

 

　　豐田章男所發(fā)表的言論是在日本國內(nèi)對日本媒體和美國媒體的回答，是對于日本政府2050年碳中和目標(biāo)實現(xiàn)過程中企業(yè)如何做的一些看法和探討。其實不止豐田章男，每當(dāng)?shù)聡雠_排放標(biāo)準(zhǔn)升級政策的時候，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等國內(nèi)汽車企業(yè)財團的高管幾乎都發(fā)表過關(guān)于電動車的種種聽起來不那么和諧的觀點。

 

　　但為什么與中國的情況相比，外國的綠色轉(zhuǎn)型計劃會更加困難呢?在西方國家，企業(yè)財團與政府之間進行博弈再正常不過。這些動輒銷量在千萬輛、數(shù)百萬輛的大型汽車企業(yè)，如果要進行電氣化轉(zhuǎn)型那意味著要付出巨大的成本，考慮到還要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要知道，并不是每個國家的政府都像中國政府一樣在新能源發(fā)展上有明確而連續(xù)的政策和資金支持。

 

　　但這一點兒也不代表豐田、大眾這樣的巨頭車企就不支持電動車。恰恰相反，豐田早在2017年就發(fā)布了完整的電動車發(fā)展規(guī)劃，要到2030年電氣化汽車銷量達到550萬輛以上，其中EV與FCEV達到100萬輛以上。如果說豐田反對電動車，無論如何都難以講得通。而大眾等德國公司因為排放門被罰巨款后，也早已經(jīng)積極投身電動車，他們的步伐一點兒也不慢，大眾在中國國產(chǎn)的全新平臺的純電動車在2021年就馬上要上市。

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