由于需要開發(fā)或購買碳信用額，碳中和LNG比普通的LNG開發(fā)成本要高，這還沒有計算企業(yè)實施LNG碳排放量化管理的潛在成本。碳中和成本由誰來負(fù)擔(dān)，是碳中和LNG在國內(nèi)能否持續(xù)推行的關(guān)鍵。

從道理上來講，誰使用誰買單，碳中和LNG最終的使用方應(yīng)該為其買單。雖然近些年國內(nèi)綠色環(huán)保、低碳生活方式的意識在不斷提高，但與歐美發(fā)達(dá)國家相比，終端消費者對碳中和LNG認(rèn)知不足，為碳中和LNG買單的愿望和能力也不足。

與普通LNG使用不同，碳中和LNG除了作為能源外，還可通過其綠色凈零碳概念幫助企業(yè)樹立積極的社會責(zé)任形象，提升品牌價值和影響力，提升企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中的競爭力。

遺憾的是，多數(shù)買家尚未認(rèn)識到此次碳中和LNG競拍的價值，目前只有濟(jì)南能源集團(tuán)公開了自己的購買行為，但也只是將此舉動看成是普通的LNG購買，作為調(diào)峰儲配站調(diào)試使用，并沒有體現(xiàn)出ESG投資意識和需求。

如果下游買家和終端消費者沒有為碳中和成本買單，此次LNG碳中和的成本主要還是由殼牌和中海油承擔(dān)。兩家油氣公司針對碳中和LNG的交易條款屬商業(yè)秘密，是否承擔(dān)或者各自承擔(dān)多少不得而知，但可以推測，雙方都有承擔(dān)的意愿。

殼牌于2019年4月啟動耗資3億美元的碳匯計劃，以完成三年內(nèi)“凈碳足跡”減少2—3%的目標(biāo)，目前全球完成了四批碳中和LNG船貨的交易。作為碳中和LNG市場先鋒，重在市場探路，很大可能為“碳中和”買單，賦予產(chǎn)品綠色無碳理念。殼牌在2019年有“碳中和+化石燃料”的類似操作，客戶在荷蘭殼牌加油站購買V-Power汽油或柴油，可免費獲得碳信用額度，該產(chǎn)品受到了客戶喜愛。此次碳中和LNG很可能采用同一商業(yè)模式，通過交易和競拍方式試探中國國內(nèi)市場。

中海油氣電集團(tuán)作為中國最大的LNG進(jìn)口商，提出的目標(biāo)是長期致力于為中國消費者提供穩(wěn)定、可靠、安全、綠色、低碳的能源產(chǎn)品，此次交易也符合其承諾，同時也是落實綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，也有可能為碳中和產(chǎn)生的額外成本買單，以提升企業(yè)社會責(zé)任。

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