路透報導，全球航運業(yè)繳交
碳稅的壓力大增，國際海事組織（IMO）的
會議上，歐盟、日本等47國提案，支持對航運業(yè)的溫室氣體排放收費。
根據(jù)路透看到的文檔，共計47個國家推出四項提案，要對航運業(yè)制造的碳排按噸計費。去年的氣候金融高峰會上，只有20國公開贊成對航運業(yè)征收碳稅，本次會議的支持國家增加一倍以上。
贊成國家說，征稅政策每年能取得逾800億美元，可用于投資研發(fā)低碳的航運燃料，并援助較貧窮的國家轉(zhuǎn)型。但中國大陸和巴西等國反對，強調(diào)新稅將懲罰仰賴貿(mào)易的新興經(jīng)濟體。
太平洋島國馬紹爾群島、瓦努阿圖等提案，對每噸二氧化
碳排放，征收150美元。盡管這些島國的交通和貿(mào)易高度仰賴航運，多年來卻持續(xù)要求開征碳稅。研究人員表示，150美元的
碳價，能讓投資低碳的氨能驅(qū)動系統(tǒng)，與傳統(tǒng)船只相比，具有經(jīng)濟效益。
另一份提案由歐盟、日本、南韓等27國，及國際航運公會（ICS）等共同呈交，主張將航運碳排
價格，與海運燃料的全球排放標準相結(jié)合。加拿大的提案也支持碳稅，但要求延后決定稅收如何使用。
而阿根廷、巴西、中國、挪威、阿拉伯聯(lián)合酋長國等，則提議設(shè)置全球燃料排放濃度上限，違規(guī)者將遭罰款，以此作為航運碳稅的替代方案。這意味要是各國完全遵守燃料標準，碳排就無須繳費。
這些國家競相拉攏其他國家，包括多數(shù)尚未強力表態(tài)的非洲國家。
馬紹爾群島的IMO代表伊西達表示，征稅是達成IMO目標的唯一可靠途徑。他說：「要是碳稅未能過關(guān)，還有替代選項嗎？我們已經(jīng)同意某些目標，難道現(xiàn)在要重頭來過？」
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