雖然我國在綠色金融取得了成績，但我國生態(tài)環(huán)保任務依然艱巨，我國全面綠色轉(zhuǎn)型基礎仍然薄弱。楊朝飛尤其指出目前我國在深化綠色金融國際合作有兩大挑戰(zhàn)，一是如何利用多邊平臺，講好中國的故事，另一方面則是碳關稅對我國企業(yè)的影響。

 

今年10月1日,歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制(CBAM)即全球首個“碳關稅”正式啟動,進入過渡階段，要求進口商報告所進口商品對應的直接與間接碳排放量,并從2026年開始正式征收碳邊境調(diào)節(jié)機制下的碳費用,業(yè)界俗稱“碳關稅”。

 

楊朝飛指出，由于我國碳交易指標在國際上的認可度還需提升，在該交易制度下，對于我國的壓力最大。“國際上關于碳減排有兩大市場手段，第一個是我國采用的碳交易，另一種就是碳關稅。中國走的更多的是自主性的減排，但我國很多碳交易指標在國際上未必認可，因此未來的溝通難度很大，這是關鍵。”

 

此外碳關稅的產(chǎn)品范圍不斷擴大，從2026年開始，出口到歐洲市場的鋁、水泥、鋼鐵、化肥和電力的非歐盟生產(chǎn)商需要依照歐盟法律，均需購買與其應支付碳價格相對應的證書。據(jù)測算，就鋼鐵行業(yè)為例，CBAM可能導致我國幾家典型鋼鐵企業(yè)的出口成本增加約4%～6%。據(jù)德勤分析，從受碳關稅影響的貿(mào)易量來看，俄羅斯排名第一，中國位列第二。中國受影響的貿(mào)易額等同于2019年歐盟出口額的約2%，約65億歐元。

 

楊朝飛指出，目前我國企業(yè)還存在虛假信息披露的情況，未來歐盟對碳排放數(shù)據(jù)的審核降非常嚴格，同時碳關稅也會導致我國出口量的下降。“我們的政府部門和企業(yè)必須要做好應對，企業(yè)就是要做好碳減排，政府就是要出臺相關的政策，能夠使我們產(chǎn)品的出口受到更少的影響。”