“《歐洲綠色協(xié)議》是歐盟針對碳中和的戰(zhàn)略設計，以求在綠色轉(zhuǎn)型中成為全球領導者，CBAM只是其中一部分。”北京交通大學碳中和科技與戰(zhàn)略研究所主任王元豐對《環(huán)球時報》記者表示，這對中國新能源整車、電池出口，以及車企本土化建廠提出更多要求。

 

“對歐洲碳關稅領域的關注，主要圍繞兩方面，聚焦兩份文件。一是去年10月通過的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，明確了從原材料生產(chǎn)加工、電池制造，到回收利用的全生命周期的監(jiān)管?；诖?，如何對企業(yè)的碳排放足跡進行追蹤分析，并按照要求提交碳足跡聲明、辦理電池護照，將會成為一個關注點。二是《歐洲綠色協(xié)議》提到的CBAM，在儲能領域的碳排放記錄和碳足跡計算將會是另外一個關注焦點。”國軒高科國際業(yè)務板塊副總裁熊永華告訴《環(huán)球時報》記者。目前，國內(nèi)有歐洲業(yè)務的新能源整車及其相關供應鏈企業(yè)，也在從上述方面加緊降低電池、原材料、生產(chǎn)制造等汽車全生命周期的碳足跡，為歐洲更高的準入門檻做準備。

 

作為全球最大的電池供應商，寧德時代向《環(huán)球時報》記者表示，在原材料溯源上，歐盟法規(guī)將要求企業(yè)向供應商和公眾明確傳達自身關于原材料（鈷、天然石墨、鋰、鎳及其化合物）的盡職調(diào)查政策。為此，寧德時代已開啟常態(tài)化礦產(chǎn)供應鏈盡責管理，還特別針對鋰電池供應鏈建立一套審核計劃，并且從2019年開始研究梳理產(chǎn)品碳足跡，目前已經(jīng)掌握了產(chǎn)品碳足跡構成，并開始研究如何實現(xiàn)全生命周期降碳。此外，《環(huán)球時報》記者了解到，去年9月27日，全新smart精靈#1動力電池也獲得國內(nèi)首張基于歐盟電池產(chǎn)品環(huán)境足跡類別規(guī)則（PEFCR）和ISO 14067的碳足跡證書。

 

雖然歐盟為保護本土企業(yè)設置的“碳關稅”壁壘對中國企業(yè)造成一定影響，但從全球來看，中國成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈卻為企業(yè)赴歐建立起一定優(yōu)勢。中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為，在歐洲市場上，中國的新能源車擁有三大優(yōu)勢，在質(zhì)量上不差，在科技感上領先，在價格上可比。因此，他向《環(huán)球時報》記者表示，歐洲法規(guī)的出臺，反而能促進中國汽車在歐盟市場的發(fā)展，中國在電動車技術路線上有先發(fā)優(yōu)勢。他認為，中國企業(yè)在歐洲發(fā)展真正需要注意的是避免“內(nèi)卷”，“目前有17個品牌在歐洲，我們需要相關的行業(yè)自律”。