反對歐盟征收碳稅的聲音愈發強硬，歐盟方面有沒有可能做出暫緩實施征收碳稅的可能？

本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網-tan pai fang . com

此前，在各方壓力之下，多位歐盟官員曾發出妥協的信號。歐盟交通專員卡拉斯日前表示，如果能看到一個足夠規模的全球性解決方案，歐盟愿意在碳排放交易體系上采取靈活方式征收碳稅。歐盟氣候行動司司長德貝克此前也建議“有條件暫停”航空碳稅新法規部分內容，前提是未來建立的全球氣候保護體系都應勝過目前僅適用于歐盟的體系。全球體系還必須對所有航空公司一視同仁，并設立短期降低排放的目標。

內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

歐盟這一“松口”的表態讓航空碳稅的走向變得更加撲朔迷離。

本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

不過，目前歐盟對各種各樣的反對聲音保持沉默，歐盟執委會表示，尚未收到任何具體對抗碳稅的提案。有分析人士也表示，歐盟立即叫停或者做出讓步的可能性不是很大。如果歐盟在這一問題上繼續一意孤行，多國可能對其實施反制措施，并可能引發嚴重的貿易戰。

本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

歐盟宣布從2012年1月1日起征收國際航空碳排放稅。根據規定，所有在歐盟境內機場起降的國際航班都要為碳排放繳納費用，包括中國公司在內的全球2000多家航空公司都被列入了該體系。根據國際航空運輸協會測算，歐盟的做法意味著全球航空業將在未來8年額外增加238億美元的負擔。業內人士估計，碳稅到2020年可為歐盟帶來260億美元收入。考慮到其他國家為減少碳排放量而購買新型的歐洲飛機，歐盟增加的收入將遠遠超過這一數字。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om