隨著中石化1號生物航空煤油技術(shù)獲得適航批準(zhǔn),標(biāo)志著我國生物航空用油實(shí)現(xiàn)從無到有零的突破,也開啟了其商業(yè)應(yīng)用的進(jìn)程。在業(yè)內(nèi)人士看來,生物航油的規(guī)模推廣和應(yīng)用,除了寄希望于油料成本的降低,還包括政策、航企新的商業(yè)模式等多重因素的影響。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的預(yù)測,到2020年生物航油的使用將達(dá)到航油總量的30%,屆時中國航空燃料消費(fèi)量將超過4000萬噸,國內(nèi)生物航油市場容量將有望突破1200億元。未來,我國航空煤油的需求還將以每年10%以上的速度增長,遠(yuǎn)高于世界的平均水平。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
除了需求方面的巨大缺口,近些年來國際民航組織的節(jié)能減排方案也加快了航空生物燃料研發(fā)應(yīng)用的進(jìn)程。
本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授劉光才告訴記者,在各行業(yè)領(lǐng)域中,雖然與鋼鐵、建材等行業(yè)相比,民航的碳排放總量相對好一些,但也占到3%-4%的數(shù)量。
從2012年起,歐盟啟動EU ETS(歐盟排放交易體系),按照這一法案,全球有4000多家航空公司將向歐盟支付碳稅,為超出配額的碳排放量支付購買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家,預(yù)計(jì)未來9年將累計(jì)支出約176億元人民幣。
2011年,民航局也出臺了有關(guān)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見,提出到2020年我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放要比2005年下降22%的目標(biāo)。
從全球的大趨勢看,節(jié)能減排勢在必行。在民航領(lǐng)域,最主要的方式就是采用生物燃油作為傳統(tǒng)油料的替代。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
生物航油屬可再生綠色能源,原料來源主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等,其主要優(yōu)勢體現(xiàn)在生產(chǎn)提煉的過程中所產(chǎn)生的碳排放量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)航空燃油的煉制過程,安全性能又可以達(dá)到同等品質(zhì)。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
目前,全球已有31個國家確定了生物燃料的調(diào)和標(biāo)準(zhǔn),至少有19個國家和地區(qū)實(shí)施了燃料免稅、生產(chǎn)補(bǔ)貼、給予研發(fā)資金支持等政策。
夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
如果沒有相關(guān)的強(qiáng)制措施,就目前現(xiàn)狀,航空公司是沒有動力去推廣和使用生物航油的。如果歐盟的全球碳排放交易機(jī)制一旦達(dá)成共識,那么對于今后國內(nèi)的航空公司來說,飛往任何一個國家和地區(qū)都要繳納碳排放稅,屆時這筆數(shù)字是驚人的。(完) 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。