我國氫燃料電池工業車輛碳排放核算已進入方法學應用和實操階段。有專家對第一財經記者表示，此舉將為完善我國碳排放權交易機制提供有益探索，推動工業車輛向綠色、低碳、環保方向發展。

 

在今天（20日）開幕的第十六屆中國(北京) 國際工程機械、建材機械及礦山機械展覽與技術交流會上，省屬國企廣東廣晟氫能有限公司（下稱“廣晟氫能”）宣布，聯袂中國環境科學研究院、清華大學、杭叉新能源、中集氫能共同啟動“氫燃料電池工業車輛碳排放核算項目”，為未來氫燃料電池工業車輛的碳排放權交易提供數據支撐和科學依據。

 

上述各方確定，對應用氫燃料電池工業車輛開展全生命周期碳排放減排核算，完成《氫燃料電池的碳足跡評價報告》《氫燃料工業叉車碳減排核算報告》《氫能叉車碳減排評價報告》。

 

“目前，燃料電池與氫能行業在我國已呈現快速啟動的態勢，氫燃料電池技術在工業車輛領域的應用也步入實踐階段。”廣晟氫能總經理劉偉對第一財經記者表示，當日發布的45噸氫燃料電池正面吊整車將化解港口大型起重設備高能耗、高排放的痛點問題，促進工業車輛及港口設備的新能源化。

 

 

本月14日發布的《中國氫能源及燃料電池產業發展報告2022》顯示，2022年，中國氫燃料電池汽車銷售量新增3367輛，保有量達到12682輛，同比增長約36%；建成加氫站358座，同比增長超過40%。

 

報告稱，“工業、發電領域氫能應用進度加快，以規模化工業應用推動供應鏈建設，將成為中國氫能產業發展的重要抓手。”截至2022年底，26個省（區、市）公開發布氫能及燃料電池產業專項政策316項，氫能標準體系逐步健全。

 

在交通運輸行業，用氫能替代燃油、天然氣等高碳排放化石燃料，或將成為一大趨勢。我國交通領域碳排放約占全國碳排放總量的10%，氫燃料電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間短等特點，發展氫燃料電池汽車是順應全球新能源技術變革、占領產業制高點的關鍵突破口。

 

研究發現，燃料電池汽車在大載重、長續航和高強度的交通運輸中具有先天優勢。專家表示，短期內，我國燃料電池汽車將以替代傳統重型卡車、大型物流車等交通運輸工具為主。

 

《國務院關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》要求，推動運輸工具裝備低碳轉型。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。加快氫能技術研發和示范應用，探索在工業、交通運輸、建筑等領域規模化應用。

 

據第一財經記者了解，在碳減排量核算方法學方面，一些地方已經出臺了相關指導性文件。近日，河北省生態環境廳、交通運輸廳等聯合印發了《河北省氫燃料電池重型貨車使用階段碳減排量核算方法學》（下稱《方法學》）。

 

參與編制該《方法學》的專家表示，重型貨車是交通領域的降碳重點，占全國保有量的12%，在汽車碳排放中占比達37%。在重型貨車領域通過開發碳減排方法學、創新碳交易產品，對降低汽車碳排放、實現氫燃料電池汽車規模化普及推廣意義重大。

 

上述專家表示，目前氫燃料電池工業車輛存在購置成本、使用成本較高的問題，經濟性較差。而通過市場化機制開發減排量，氫燃料電池工業車輛的運營主體可獲得額外的收益，尤其在產業發展的早期階段，有助于進一步降低成本，助力產業規模化發展。另外，開展氫燃料電池工業車輛碳減排量交易，能促進其推廣應用，推動從技術研發向商業化發展階段快速邁進。