“發展新能源商用車是大勢所趨。相對于新能源乘用車的32.8%市場滲透率，新能源商用車的市場滲透率僅為9.4%，還比較低。但隨著商用車頭部企業不斷創新模式，結合‘雙碳’戰略下的客戶心理變化，市場逐步由單純政策驅動轉向政策兼容模式創新的驅動，強大的產業鏈基礎、技術、零部件等核心資源實現了乘商共享。新能源乘用車的高速增長帶動了新能源商用車也開始步入快速增長時代。”

9月22日，中國電動汽車百人會及十堰市人民政府聯合主辦的首屆全球汽車新生態發展大會正式開幕?！吨袊洜I報》記者在現場了解到，在此次大會中，集團總經理、可持續交通創新中心研究員張夕勇針對商用車新能源的發展進行了分享并提出了相關建議。

張夕勇表示：“交通運輸行業的碳排放量占我國碳排放總量的10%左右，其中公路運輸占交通行業碳排放總量的87%。在總量增加的情況下實現碳減排，推動公路運輸行業新能源發展迫在眉睫。在這種情況下，商用車新能源化是公路運輸行業低碳發展重要力量。”

數據顯示，截至2022年年底，我國商用車保有量為3328.6萬輛（其中重卡839萬輛，輕卡1921.1萬輛）。張夕勇表示：“商用車占汽車總保有量3.19億輛的10.4%，卻貢獻了50%以上的碳排放量。今年前8個月，中國新能源汽車銷量537.4萬輛，滲透率達29.5%。相較于乘用車32.8%的滲透率，商用車新能源滲透率僅為9.4%，明顯滯后于乘用車。”

目前商用車同樣也步入了快速增長時代。“預計到2025年，商用車新能源保有量為150萬輛，年減碳3750萬噸；2030年達到300萬輛（中重卡新能源汽車滲透率將超35％，輕卡滲透率將超33％），年減碳8000萬噸。”張夕勇表示。

張夕勇認為，在核心競爭力上堅持智能網聯有效賦能，是新能源商用車核心競爭力的關鍵，也是突破單車智能瓶頸全新發展路徑。智能駕駛在運輸領域能夠很好地解決目前存在的司機短缺、運輸安全、運輸效率、運營費用等多項痛點，“車能路云”構造全新的智能出行生態系統。

圍繞未來商用車新能源化“車能路云”融合發展，張夕勇提出：“加快規劃和布局新能源商用車充換電、加氫站基礎設施建設，推動充換電結合標準一體化，推動峰谷電價機制的普及應用，引導商用車進行有序充電；制定推行新能源商用車雙積分政策，完善交通運輸碳排放權交易細則，加快開放市場化交易。建議由北京、上海、深圳等一線城市先行試點，再逐步推廣到其他主要城市，使用戶享受碳交易收益。”

他認為，應圍繞新能源商用車推廣應用，持續擴大新能源商用車應用場景。遵循“宜電則電、宜混則混、宜氫則氫”原則，在物流配送、市政環衛、通勤客運、公交等以中遠途、中重型為主的場景充分發揮新能源商用車的應用，以點帶面引領帶動全面電動化發展。

張夕勇表示：“構建氫燃料國家產業頂層組織協調機制及支持政策體系。氫能產業處于技術驗證后期進入到規模化發展的關鍵階段，亟須發揮‘有為政府、有效市場’組織機制的生態引領作用，做好產業鏈和區域的協同。一是基于既有城市群組織機制，固化并建立產業長效引領機制。在各地政府層面形成聯合工作機制，做好氫能產業發展的統籌協調、整體推進、督促落實。二是建立氫能示范應用和推廣的跨部門協調機制，從氫能產業生態的角度來統籌全國或區域車輛端、能源端、工業端氫能產業應用和發展。”

最后，他建議，應規范新能源二手車處置處理管理及支持政策。制定國三、國四車輛報廢補貼政策、跨省轉出政策、二手車出口補貼政策，推動商用車企業建立完善二手車交易、出口、報廢、拆解、再制造等全價值鏈運營平臺，推動二手車產業向綠色、高效、專業方向發展。