據了解，加州于2011年啟動LCFS，旨在對汽柴油等常規運輸燃料設定碳強度指標，不同強度指標征收不同碳成本，目標是到2020年將州內運輸燃料碳排放量降低10%，但去年更新了LCFS之后，目標已改為到2030年將州內運輸燃料碳排放量降低20%。

 

為了維持在加州的業務，油氣生產商、煉化商、汽柴油供應商必須通過購買碳信用額度，努力提高自身業務的“清潔度”，但隨著該州愈發嚴苛的排放法規，這些公司過去幾年積累的額度早已不夠用，不得不花更多的錢購買額度。與之形成鮮明對比的是，研發、生產和提供低碳燃料的公司則可以“兌換”碳信用額度，間接節省了龐大的運營開支。

 

《華爾街日報》日前報道稱，加州正在經歷汽油價飆漲的恐慌，持續走高的碳信用額度價格，是導致該州汽油價格全美最高的一大主因。福克斯新聞網調查顯示，全美汽油均價是2.65美元/加侖，而加州的均價是4.18美元/加侖。加州州長加文·紐森10月底下令州總檢察長XavierBecerra對油氣公司啟動調查，以核實這些公司是否涉嫌向消費者過度收費和定價。

 

值得一提的是，加州帶頭設定的LCFS在美國俄勒岡州、華盛頓州等多個州得到了推行，就連加拿大不列顛哥倫比亞省和巴西也分別圍繞LCFS建立了可再生燃料發展計劃。其中，俄勒岡州于2016年底啟動LCFS，基本效仿加州的做法，也設定了碳信用額度購買標準。《金融時報》匯編數據顯示，俄勒岡州碳信用額度價格于9月創下歷史新高，約是兩年前價格的4倍。