一件產品的商業化程度取決于產品的創新程度及商業模式的設計和實際運營情況，電動汽車在技術短期內無法取得突破的情況下，要想提高其市場化程度，需在商業模式的設計及運營上下功夫，而要想設計出合適的商業模式，需對電動汽車的本質有清楚的認識。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

電動汽車本質是能源革命與汽車革命的結合，它集車輛、電池、能源供應三大系統于一體，單純強調其中任何一方而忽視另一方的模式都將在市場上失敗。此前電動汽車之所以在市場上表現慘淡，除了產品本身的原因外，就是推廣主體片面地以產品思路及汽車思路來研發和推廣，很少考慮電池及能源供應問題，結果使電動汽車在市場化的過程中受到阻礙。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

商業模式必須針對存在的問題而設計，目前電動汽車存在的主要問題是：整車綜合性能低、成本高、充電難三大問題。所以，電動汽車商業模式主要涉及兩大核心問題：一是購買和使用模式；二是能源供給模式。第一種模式又包括兩種子模式：租賃和購買；第二種模式也包括兩種子模式：換電和充電。

據國務院發展研究中心企業研究所最新研究顯示，國內電動汽車市場經過探索，目前已形成了三種可供參考的商業模式：深圳普天融資租賃模式、合肥江淮定向購買模式、杭州康迪租賃與換電模式。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

深圳普天融資租賃模式：該模式目前主要用于電動公交車，可歸納為“車電分離、融資租賃、實時監控”。該模式適用于確實有監控需要并且進行批量購買的細分市場領域，這些領域主要是城市郵政車、城市物流車、市政環衛車等。該模式是否適合私家車還有待觀察。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

合肥江淮定向購買模式：該模式是企業針對特定消費者銷售電動汽車。部分消費者的用車路線固定，用途相對單一，如僅上下班使用，并且充電地點相對固定，只要在固定地點設置充電樁，就能滿足消費者絕大部分充電需求。這種模式適合政府公務車領域、大集團員工等細分市場。

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杭州康迪租賃與換電模式：1.換電模式。杭州的計劃是利用現代物流、服務業、物聯網等資源建立服務網絡，按照“換電為主、插充為輔”思路進行網絡建設。2.租賃模式。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時計費。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

以上集中模式各具特色，普天模式適合于統一采購的公交和市政服務等領域；定向購買模式定位于細分市場，適合于固定路線和單一用途的消費者，同時解決了充電難問題；而換電模式更適合私家車領域。另外，電動汽車商業模式目前尚處于試驗運行階段，將來隨著不同主導者的介入，商業模式也將隨之發生變化。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

不同主體提供不同形式的產品，而這些產品的組合形成了另外不同的產品。電池和裸車組合成了整車，而電池提供能源供應，能源供應與電動汽車的共同點是都要依賴電池，因此在電池處產生交集。若以電網公司為主導，它的產品電能是附在電池上的，所以為了推廣自身產品，則會采用“充電樁慢充”或“電池租賃+換電”的模式。若以汽車企業為主導，由于它的產品是整車，則可能會更多的采用“整車購買或租賃+充電”的模式。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

如果往深層次分析可知，電池必須與電能或車輛結合才能具備商品屬性，因此形成了“車電分離”（圖二）和“車電合一”（圖三）兩種不同的商業模式。在電網公司主導下，電池作為儲存電能的工具，需要滿足自由更換和經濟方便的租賃；而在汽車公司主導下，電池作為電動汽車的重要部件，必須與整車結構和控制系統很好的匹配，上市前還必須經過各種嚴格的定型檢測，因此，上市后自然實行整車購買或整車租賃模式。

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電動汽車商業模式的復雜性，決定了其商業模式具有階段性和實用性的特點，隨著行業成熟度不同及主導者不同，將來模式如何變化，還需要不斷摸索和嘗試。

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