為什么會出現碳普惠，我們如何計算碳普惠的減排量，碳普惠能應用在哪些地方？碳普惠屬于一個新的減排機制，目前還沒有一個很成熟的市場，還在一個創新階段。

 

實際上，碳普惠中的碳不是憑空產生的，它跟企業碳排放有著非常緊密的聯系。我們都知道企業生產像重工業都是排放源，到消費品生產和商業環節，更多涉及到的是產品碳足跡。 碳普惠主要是針對產品和服務的范圍，在企業層面的碳核算中分成范圍一、范圍二和范圍三，范圍一和范圍二主要是能源和電力排放，供應鏈大部分屬于范圍三排放， 在消費品行業特別是快消品，范圍三排放的占比在整個企業碳排放中占比非常高，甚至超過90%。這些消費行業供應鏈排放量也占到全球排放的50%。因此，對于大量生產產品的企業，僅靠范圍一和范圍二的減排是達不到碳中和。

 

這里要引入全生命周期的概念，這是一個非常重要的概念。這意味我我們不但要關注從原材料到產品生產到工廠大門這一階段，即搖籃到大門，更多的還要關注到產品最終到了消費者手中的使用運營和棄置階段。產品被棄置后，處理成垃圾產生的排放，搖籃到墳墓，我們能否把這些廢棄物再回收再生利用，回到原材料的階段，這已經不是一個鏈條，是形成一個閉環的過程，就是搖籃到搖籃。

 

我們之前關注的只是前端生產制造這一段，后面的運營棄置和再生沒有包括在里面。對于范圍三供應鏈的碳減排現在是難點。對于其他行業，特別是像交通行業和建筑行業這種生命周期很長的行業也是一樣。使用電動汽車代表綠色交通，而動力電池它是一個移動源，生產和使用電池都會產生排放，交通不只是和車有關，還和開車的人的行為有關，每天開車還是不開車，或者使用什么樣的交通工具，這些都是行為的決策。在運營和使用階段依然會帶來大量排放的這些行業，涉及到消費端的問題。還有垃圾分類、回收再生其實都是相類似的問題。

 

我們已經從產品端跳到消費端，而且跳到行為這方面，在氣候變化政府間委員會（IPCC）這些聯合國這些報告里都強調消費端行為的影響，在這個范圍界定上，消費端的這些可以避免減少排放叫做范圍四，這些避免排放和減排行為，都屬于這類新的問題。還有互聯網和電商這些新的商業平臺，更多的影響是在于帶動公眾的參與，從B端轉型到2C端，這些都不包括在在碳核算和碳市場范圍中，但這些對碳減排又非常重要，會影響到需求。我們認識到這些消費端的減排場景與企業相關聯但已經超越了企業的生命周期，它更向C端轉移，這也是政策的瓶頸很難觸達到每一個人，就更需要數字化技術。通過移動、數字化高科技的手段，形成一個新的減排市場。

 

企業碳減排工作現在分成兩部分，一個就是按國家標準要求的企業工廠項目的減排第二部分就是供應鏈的減排，要求供應商實現零碳供應鏈，比如供應商也實現100%可再生能源。還有就是產品，歐盟也要求使用再生材料，產品還涉及到了消費者行為的問題，所以消費品企業在做供應鏈減排的時候，除了企業自身的排放之外，還要做社會減排的推動。

 

所以解決碳中和的問題，更偏向于消費端這些問題，我們采用的理論框架基礎叫循環經濟。它已經打破了傳統的線性經濟這種從生產制造到廢棄的一個邏輯，而是要將所有的物質和能源能夠回收回來，不讓碳泄漏，所以消費者作為末端一定要把廢棄產品能夠送回去，形成不同的閉環，比如共享、租賃、再制造、回收再生這些模式，提高資源利用效率，也要進行這樣的一個系統構建。

 

循環經濟既包括塑料這樣的以化石燃料為材料的產品，也包括以生物碳為基礎的生物基材料，由于其碳本身性質的不同，技術路徑也由此不同，化石燃料是一種額外增加的碳排放，盡量減少燃燒，回收利用，而對于來源于自然的生物基，是作為替代材料或者生物質能源的方式。所以循環經濟構成了未來碳中和的基礎。

 

循環經濟的基本原則就是3R，“reduce, reuse,recycle“，由于這些對碳中和的關聯，需要對這些場景進行量化核算。歐盟要求未來所有的產品都需要提供碳排放和再生材料比例的信息，這就需要對回收再生提供來源證明，即溯源的問題，這些都需要使用數字化技術實現。而對于行為端的回收，還需要對行為改變帶來的避免排放進行核算，并形成類似于 ccer自愿減排機制即碳普惠。 但是對于普惠面臨方法學的問題，我們再去做產品或者行為的減排的時候，目前沒有這方面的標準，一方面涉及供應鏈，比如回收再生，還有包裝，還有公眾行為，如選擇綠色出行，或是減少食物浪費的行為，我們都在開始探索。