總部位于丹麥的全球航運巨頭馬士基(MAERSK)周四宣布，該公司正式推出了第一艘使用綠色甲醇燃料的集裝箱船，這對全球污染最嚴重行業之一的運輸業來說堪稱里程碑式的重要時刻。這艘新的集裝箱船于2021年正式被訂購，擁有兩臺發動機:一臺由傳統燃料所驅動，另一臺由綠色甲醇所驅動——一種替代成分，使用生物質燃料或從可再生能源中捕獲的碳和氫。有統計數據顯示，這艘集裝箱船比柴油船每天少排放高達100噸二氧化碳。

 

　　馬士基首席執行官Vincent Clerc在接受媒體采訪時表示:“這是我們能源轉型計劃真正具有象征意義的一天，真正成為現實，成為一種我們可以實際展示的具體實物，不僅僅是口頭承諾和埋頭苦干，而是每個人都能看到的實物。”

 

　　“這是我們的第一步。但這也是整個行業的關鍵第一步。雖然這艘船在2021年才被訂購，但它是真正意義上的第一艘。今天，也就是僅僅幾年后，我們看到這樣的一幅畫面：已經有125艘船已經被全球不同的公司訂購，實際上是在同樣的技術和同樣的能源轉型模式上工作。因此，這艘船確實是整個行業的潮流引領者。”Vincent Clerc表示。

 

　　馬士基——全球運輸行業的碳中和先驅者

 

　　據了解，Evergreen和其他全球航運行業領導者也訂購了類似的航運船舶，盡管他們沒有馬士基那樣雄心勃勃的碳中和目標——馬士基希望到2040年實現該公司制定的碳中和目標。

 

　　有數據顯示，航運行業約占全球碳排放量的3%，這一數據與全球主要碳污染國家相當。然而，該行業的脫碳進程一直具有挑戰性。

 

　　丹麥工業部部長博德斯科夫(Morten Bodskov)對此表示，這是因為航運行業是一個范圍覆蓋全球的行業。根據經濟合作與發展組織的統計數據，全球大約90%的貿易貨物是通過海運方式進行運輸。

 

　　“如果你想達成一項全球協議，我的意思是，必須有或多或少讓幾乎所有國家都支持這項協議，這是一個處于高度競爭市場中的行業。”博德斯科夫接受采訪時表示。

 

　　所謂的航運稅是一個很好的例子，說明了如何加速脫碳化努力的全球層面對話具有挑戰性。

 

　　在今年6月，20國集團多數國家支持一項向航運行業征收碳排放稅的計劃。馬士基首席執行官在接受采訪時表示，他所領導的公司支持這樣的稅收。

 

　　他表示:“長期以來，我們一直主張征收碳稅，以真正創造公平的競爭環境，并為企業真正向綠色能源轉型提供適當的經濟性質激勵。”他補充表示:“我擔心有人說能源轉型是一個不利因素，而不是一個真正的發展機遇。”

 

　　供應擔憂：綠色甲醇稀缺

 

　　這艘全新集裝船是將于2024年抵達的25艘更廣泛訂單中的第一艘。馬士基希望到2040年實現該公司的碳中和目標，因此這些新船將是滿足碳中和目標的最后期限和更新其大約700艘船隊的重要組成部分。

 

　　然而，分析人士擔心，馬士基及其競爭對手可能難以找到足夠的綠色甲醇供應量。畢竟這種燃料稀缺，運輸成本高昂。

 

　　“當我觀察這些綠色燃料市場時，甲醇絕對是目前最先進的產品之一。但我從行業和市場參與者那里聽到的消息是，綠色甲醇供應量并沒有迅速增加。”來自SEB的研究分析師Ulrik Bak表示。但他表示:“我相信，在很長一段時間內，我們將擁有更多的甲醇容器，然后將有綠色甲醇來填滿這些容器。”

 

　　馬士基已經與來自世界各地的綠色甲醇供應商簽署了至少9項協議，試圖推動這些公司生產更多商品。

 

　　馬士基首席執行官表示:“這實際上是一段時間以來最令人頭疼的問題之一。”“隨著我們需要擴大規模，情況將繼續惡化……這仍然是我們今天需要關注的關鍵領域之一。”他表示，并補充稱：“我們今天在確保供應方面比一年前更有信心。”