打破“碳壁壘”！我國首個汽車產業鏈碳公示平臺發布，萬億級市場待挖掘

文章來源:每日經濟新聞范文清2023-02-12 09:16

2月9日，我國首個汽車產業鏈碳公示平臺在北京發布，這也是全球首個針對汽車全產業鏈的碳足跡信息公示平臺。

“該平臺的建立將有助于推動汽車行業企業和重點產品碳排放核算方法的建立健全，也將滿足企業開拓國際市場的客觀需求。”國家發展和改革委員會資源節約和環境保護司政策處處長熊哲在當天舉行的汽車碳經濟研討會上表示。

所謂碳足跡，是指企業機構、活動、產品或個人通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。其中，產品碳足跡是指計算產品生命周期內產生的溫室氣體或二氧化碳排放。

產品通過碳足跡認證可間接反映其環境友好程度。近兩年，歐洲已經對一些高排放領域的產品出臺了碳足跡披露的要求。比如2022年生效的歐盟委員會“電池立法新規”要求從2024年7月1日起，工業及電動汽車電池的制造商和供應商必須提供產品碳足跡聲明。這意味著，只有建立碳足跡聲明的汽車才能進入歐盟市場。

2022年，我國汽車出口突破300萬輛，躋身世界第二大乘用車出口國，特別是新能源汽車出口量增速明顯。當前國內多個新能源汽車品牌都在積極謀劃海外市場，但歐盟“電池立法新規”的出臺，也給中國電動車進軍歐洲市場設置了門檻。

“當前中國汽車企業在相關的關鍵環節，碳足跡的追尋和核算方面，因為缺少數據吃了很多虧，沒有數據就要按照國外同類型的標準數據進行替代，這明顯不利于中國汽車出口。而且，未來面對隱形的碳壁壘約束之后，我們的產品競爭力會打很大的折扣。”中汽碳（北京）數字技術中心有限公司執行董事、總經理趙冬昶說。

面對新的挑戰，相關部門也在推動相關機構抓緊建立健全我國重點行業和產品的碳核算體系，特別是包括電動車、動力電池等統計核算基礎較好，關注度較高的重點產品和原材料領域。

正是在此背景下，中汽碳數字技術中心建立了中國汽車產業鏈碳公示平臺（CPP），希望能完善中國汽車碳數據，推動碳數據國際互認。

據了解，該平臺覆蓋所有在售5000余款（以銷售款型計量）乘用車、零部件、車用材料等三類產品碳排放數據，包含產品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標簽等10余項數據信息，支持碳足跡信息檢索、下載、統計分析、減排歷史信息獲取等，面向政府部門、國內外研究機構及高校、金融機構、媒體等對象進行開放。

在該平臺上，用戶可以看到從材料生產到報廢回收，一輛汽車的碳排放有多少。以一款中級純電動轎車為例，它的全生命周期碳排放為36.4噸，其中材料、零部件與整車等制造環節排放16噸，使用環節排放約20.4噸。動力電池是純電動車中的主要部件，它的電池電芯的碳排放約為8.8噸。

“下一步CPP平臺將擴充我國生產銷售的商用車、摩托車等產品碳足跡信息，并將進口車逐步納入公示范圍，推動公示信息的采信應用。”趙冬昶說。

事實上，除了滿足企業進軍國際市場的需求，“雙碳”目標下，汽車產業特別是新能源汽車領域蘊藏的巨大碳資產潛力價值也亟待開發與釋放。

根據中汽數據的測算，以2021年國內新能源乘用車保有量685萬輛估計，年累計減排量約500萬噸；按照2021年全國碳市場年均價格估計，2021年全年新能源汽車僅在出行階段減碳量的潛在經濟價值就超兩億元。

“無論是現在還是未來，汽車產業鏈綠色投資的級別都是上萬億級的。”長安汽車首席專家劉正均說。

而為了實現新能源汽車使用階段碳減排量的價值轉化，當前包括吉利、蔚來等車企都已先后開展了新能源汽車使用階段的碳資產開發和應用嘗試。

比如吉利旗下的曹操出行在成立后的第一年便設立了“曹操碳銀行”，根據曹操出行碳減排公式（綠色1km=碳減排142g）測算碳減排量。2021年，蔚來也發布了“Blue Point藍點計劃”，幫助用戶進行碳減排量的認證和交易。

不過，車企針對新能源汽車使用階段碳資產核算的嘗試，還存在核算方法不統一，科學性、合理性有待完善，缺乏外部認證和外部交易等問題。

針對這一現狀，目前工信部已經啟動開展了新能源汽車碳減排核算標準的預研工作。與此同時，車輛生產企業及產品碳排放及核算辦法相關標準研究和立項；啟動汽車產品碳足跡標識、電動汽車行駛條件溫室氣體碳減排評估方法標準預研等工作也在推進中。

“一定要依靠我們的規制標準，加大碳排放標準規范的國際合作力度，推動汽車碳排放統計核算，在檢測檢驗認證認可等領域建立國際標準轉換機制，結合國內汽車行業實際情況進行本土化的適配，同時鼓勵國內的相關領域技術專家和標準化團隊積極參與國際標準制定，促進中國汽車和零部件企業全面融入國際供應鏈體系，在國際上發出更多的中國聲音。”熊哲說。