要把雙碳目標貫徹到全生命周期
貝殼財經：如今行業都在倡導，將雙碳貫徹至汽車產業的全生命周期。你認為從電池生產、汽車生產到下線、交付，整個過程中，雙碳可以如何被實現和貫徹 ？
付于武：如今，我們國家的新能源車和智能網聯轉型已經走在了世界前列，但要想再進一步推進汽車行業的雙碳，就必須要按照現有的雙碳目標厘清行業邊界，層層分解目標，讓整條汽車產業鏈、供應鏈都走上
節能減排、
綠色發展的軌道。
汽車的產業鏈很長，從油井到車輪；從制造到使用；從整車到零部件。實現雙碳目標，需要全行業的大協同，共同努力。
拿零部件來講，一部汽車，需要上萬個部件來組成，做到生產全流程的低
碳管理，就是一個巨大的系統工程。
拿鋁輪轂（車輪）為例，因為其可以做到輕量化，節能減排，在汽車里得到了廣泛性應用。
從整車的角度來說，汽車既是交通工具，也是流動污染源，因此實現汽車低排放、零排放至關重要，這也是我國大力推進新能源車的原因。另一方面，車路協同不斷發展后，智慧交通可以減少城市擁堵，從而減少碳排放。
總的來說，如今汽車行業減碳的挑戰很大，只有各行業協同發展，打出組合拳，才能朝著目標前進。
貝殼財經：這十年來，你印象中“雙碳”政策在制定的過程中是否經歷了哪些爭議和波折？
付于武：我印象最深的是鋁輪轂的故事。如今車用輪胎一般會采用鋁輪轂，因為這種輪轂的緩沖和減震效果比較好，美觀大方。但是，鋁輪轂的制作過程需要使用電解鋁，是耗能大戶。
在我國河北就有一家企業，生產鋁輪轂在世界市場份額中占據重要地位，產品大量出口海外，但在雙碳目標下，這家企業也必須痛定思痛、徹底改革，從而實現綠色發展。
此前電解鋁一般使用火電，煤炭會產生大量污染，此后這家企業在戰略布局上進行徹底調整，盡可能使用
清潔能源來制造鋁輪轂。企業在這個過程中，實際上也做出了非常大的投入。
我認為，高度依賴火電的企業都能作出自我革命，是非常振奮人心的。我們也由此想到，許多車身是高強度鋼，我們能否用新的復合材料、碳纖維等來替代傳統材料，從而在安全、性能、綠色等多方面都實現共贏 ？
再比如，現在我們排放法規不斷加嚴，但在2000年
北京準備第一次推行國一排放標準時，包括車企、學會等很多人在內都持保留意見，都呼吁排放法規升級不能過快，希望標準延遲，讓大家有過渡期、緩沖期。但是政府頂住了這種壓力，不斷推行排放法規，如今已經推行至國六。正是這種決心推動了產業升級。
貝殼財經：比亞迪于今年4月起“禁燃”，越來越多的車企宣布停售燃油車。與此同時，多家車企宣布了實現雙碳的時間表，多集中在2035和2060年，對此，你預計汽車行業將于何時實現
碳中和？為什么？
付于武：我們國家對于2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和是有把握的，而中國汽車工程學會也組織行業
專家，征求行業意見，發布了節能和新能源汽車的路線圖。總的來說，汽車行業希望能提前實現雙碳目標，在2028年實現碳達峰，到2050年實現碳中和。
一方面，汽車行業在這方面有自我革命的決心和內在創新活力，企業主動升級改造非常可喜，另一方面，企業要打入海外市場，如果不能突破碳壁壘，不能達到各個國家的雙碳要求，可能對市場占有率有損。因此，車企也有動力制定雙碳藍圖。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com
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