將雙碳目標貫徹至汽車全產業鏈。
上汽大眾用去離子水代替沖洗溶劑、寶馬計劃使用“綠鋼”、長城致力于打造零碳工廠……鑒于道路交通領域在全球
碳排放中占比約兩成左右，全球車企都將降低
碳排放作為緊要目標。
黨的二十大報告提出，建設現代化產業體系，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。
10月25日，新京報貝殼財經記者專訪中國汽車工程學會名譽理事長付于武。縱觀全產業鏈，付于武指出，從上游的油井開采、鋰礦開采，到零部件制造、電池制造，再到整車車間，最終將車送到消費者手中，在道路上行駛，再實現儲能和電池循環利用，“汽車的產業鏈非常長，實現雙碳需要全行業的努力。”
作為實現雙碳目標的重要路徑之一，
新能源汽車在雙碳目標的推動下景氣度不斷上行，不過其間也經歷了不少曲折。回溯過往，付于武表示，我國市場曾對電動化轉型、雙碳相關政策落地都有不同聲音，在政府和企業的努力以及社會各個方面的支持下，最終取得了大突破，形成了新局面。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武。
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