人民對美好生活的向往將帶動汽車保有量增加，汽車產業的受關注程度將會更高。趙福全指出：“汽車產業發展尚未飽和，未來，中國的汽車保有量還將持續增長。目前中國汽車保有量已達2.87億輛（截至2021年一季度數據），而到2050年，根據我們團隊的測算，中國汽車保有量將接近5.5億輛，這意味著汽車產業增量替代和存量替換的任務都異常艱巨。此外，汽車產業是受關注程度極高的顯性產業，汽車產業低碳及脫碳轉型的效果將成為中國履行雙碳目標國際承諾的‘顯示器’。”

 

國際經貿機制變化，使得低碳競爭日趨激烈。趙福全提出：“當前國際政治經濟環境的不確定性不斷增強，各國可能會圍繞碳排放制定更加嚴格的貿易政策，形成新的貿易壁壘。諸如碳邊境調節機制、碳足跡、碳泄漏等法規，將使‘高碳制造、低碳使用’的模式受到限制，進而影響一國產業的國際競爭力。以碳泄漏為例，歐盟目前已在探討立法，站在全生命周期的視角審視產品的碳排放。隨著碳泄漏法等相關法規出臺，那些在高碳地區生產的產品，即便使用環節中達到低碳或零碳，也不會被允許進入相關立法地區銷售，或者必須支付高額的碳稅。這一點對于在生產環節碳排放相對較高的電動汽車來說，更需要加倍關注。市場環境向低碳化的轉變，要求汽車企業必須把低碳制造與低碳產品打造成企業新的核心競爭力，否則可能根本沒有資格參與未來的競爭。”

 

 

雙碳目標下汽車產業的應對策略

 

更重要的是，汽車產業無法單獨解決雙碳達標的問題。趙福全認為：“由于‘雙碳’達標具有高度的關聯性，汽車產業只靠自身努力是不可能實現碳中和目標的。唯有跨產業協調發展，才能保證中國汽車產業的持續競爭力。”

 

整體看，實現碳達峰及碳中和目標，是一項高度復雜、關聯廣泛的國家系統工程，絕非某些人認為的“一陣風”現象。

 

在趙福全看來，汽車產業作為國民經濟轉型升級的龍頭、抓手和載體，在踐行雙碳目標方面既是首當其沖，更是責無旁貸，極有可能會“被迫”加快實現雙碳目標的步伐。