以新能源汽車領域為例，過往多年我國在該領域的政策是“立新”，即通過補貼等促進行業快速發展。但對傳統燃油車一直沒有“除舊”，即出臺強有力的限制措施。目前，英國、多數歐盟國家以及日本，都確定了傳統燃油車退出新車銷售市場的準確時間點，從2030年到2035年不等。“十四五”相關產業規劃中，我國是否也會以此為參照，給出傳統燃油車禁售確定時間點，值得我們密切關注。

 

兩年前，國內新能源汽車生產企業曾以兩會提案的方式推動該事項，由于多種原因未果。今年若推出該時間點，將對諸多行業帶來顛覆性影響。如，燃油車集中報廢、退出使用，將導致汽油柴油消費斷崖式下跌、煉油裝置大量閑置；車用中小汽柴油機、變速器、傳動、尾氣排放控制等產業鏈生命周期大大縮短。當然，該舉措對于提升中國能源安全的意義重大。石油消耗過程中，約60%用作“能量方向”，包括汽油、柴油、航空煤油、船用柴油重油等；其他約40%用于“物質方向”，包括乙烯等化工原料。燃油車禁售，理論上最多將使得我國石油消耗下降60%，進而實現石油自給，擺脫對海外進口的依賴。

 

新能源汽車領域誰將勝出是個問題。傳統汽車廠商多年來的資金實力、技術積累和儲備儲備、渠道優勢，不是造車新勢力所能望其項背的。此前，之所以傳統廠商沒有在新能源汽車領域全面發力，主要是基于商業考慮，如較低的油價、現有生產裝置利用等。一旦燃油車禁售政策予以明確，傳統車企迅速轉型，一些造車新勢力恐難有容身之地。事實上，去年下半年以來，在歐洲市場，大眾、甚至法國雷諾的新能源汽車銷售都已經超過了特斯拉。汽車不是手機。整車代工貼牌是取巧的做法，以此為基礎的高估值，會有去偽存真的過程，目前海外市場相關板塊已經大幅調整。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m