實現“碳中和”仍存挑戰
隨著全球范圍內碳排放政策逐漸趨嚴，“碳中和”已成為當前熱詞。
對此，肖亞慶認為，新能源汽車發展是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路，是實現碳中和、碳達峰目標的重要組成部分之一。
交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結則認為：“從發達國家的普遍規律來看，交通運輸行業的碳達峰時間往往滯后于國家的總體碳達峰時間。為此，交通運輸行業將從優先發展城市公共交通、貨運物流低碳化、推廣應用新能源汽車、路網運行的低碳化四大方面推動綠色低碳發展。
目前，為應對碳排放政策，包括奧迪、寶馬等車企均已為二氧化
碳減排設定了目標。如，寶馬集團計劃到2023年在全球市場提供25款電動車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。
齊普策在上述論壇上表示，寶馬將全力支持中國實現“努力爭取2060年前實現碳中和”的目標。“2021年寶馬集團計劃在全球銷售10萬輛純電動車。”在齊普策看來，只有當客戶能夠隨時隨地地享受充電服務時，電動出行才能得到成功推廣。
截至2020年年底，寶馬已在中國市場布局了30萬個公共充電樁，同時，寶馬首座充-光-儲一體能源示范站已在北京建成并投入運營。
除了中國，近期以來，日本、韓國等在內的多個國家均提出了減少二氧化碳排放量的最新目標。
面對韓國政府的2050年碳中和計劃，現代汽車集團中國區總裁李光國表示：“現代計劃今年在全球市場擴大電動汽車的產品陣容，目標是在2025年之前推出23個電動汽車車型，年銷量達到100萬輛；到2030年，預計銷售約50萬輛氫燃料電池汽車和70萬輛氫燃料電池；到2040年，實現全面的電動化。”
雖然車企已經紛紛提出了碳中和的目標，但在捷豹路虎（中國）投資有限公司戰略及業務發展執行副總裁解峰看來，相對于目前許多車企推行的單車新能源應用，實現碳中和還是有很大挑戰。
“實現碳排放目標需要政府起到更大作用，比如中國提出的‘智慧城市’概念，很好地解決了這個問題，因為只有當整個城市變得更加智能，城市的運營設施變得更加對環境友好，單車的努力以及每個消費者本身在出行方面的努力，才能真正去實現所有的碳排放目標。”解峰認為。
當車企集體“脫碳”，問題也會隨之出現。對此，肖亞慶認為：“圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，工業和信息化部將與相關部門共同研究制定汽車產業實施技術路線圖。同時堅決遏制盲目投資現象，避免低效的重復建設。”
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