有關“部分城市承諾2020年左右碳排放達峰”的消息最早出自2016年底。當年11月10日，在聯合國氣候變化馬拉喀什會議上，時任中國代表團副團長謝極曾對媒體表示，“中國已有多個城市承諾2030年左右達到城市碳排放峰值目標，一些城市還承諾于2020年左右達峰。”

 

2014年，中國政府向國際社會宣布，計劃2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰，并計劃到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到20%左右。

 

而那些承諾2020年實現碳達峰的城市，將時間表提前了10年。

 

在國內諸多城市中，深圳的低碳經濟一直發展迅猛。2010年，深圳市被國家發展改革委列為首批低碳試點城市名單。深圳的碳排放交易、綠色建筑監管、低碳城建設等在全國起著帶頭作用。

 

2012年公布的《深圳市低碳發展中長期規劃（2011-2020年）》提出，到2015年，初步形成以低碳排放為特征的產業體系；到2020年，將深圳建設成為國家低碳發展先進城市。

 

2014年，時任深圳市政府副市長唐杰在深圳排放權交易所和世界銀行國際金融公司（IFC）簽約合作儀式上表示，“到2020年，深圳GDP仍將保持9-10%的增速，但工業碳排放反而可能達到峰值，不再增加。”

 

2019年8月，已經擔任哈爾濱工業大學（深圳）教授的唐杰牽頭完成了《深圳市碳排放達峰和空氣質量達標及經濟高質量發展達標“三達”研究報告》，該報告預計到2020年，深圳將率先實現碳排放達峰。

 

在深圳市政府新聞辦今年11月30日舉行的新聞發布會上，深圳市政府副秘書長吳優介紹，作為全國首個碳交易試點城市，深圳碳排放市場配額累計總成交量5672萬噸，總成交額13.52億元，位居全國前列。在全球率先實現公交車100%純電動化，新能源汽車推廣數量居全球城市的前列。深圳單位工業增加值能耗近10年累計下降近60%。在中國特大城市中，深圳的碳排放水平是最低的，碳排放增長也是最緩慢的。

 

“深圳就在達峰的路上，我們不能確定哪天哪個時點是達峰，但是深圳在2019-2020年間處在一個穩定達峰區間。”唐杰說。

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