從寶馬的整體布局可以看出，想要切實可靠的發展電動化戰略，除了要在產品端下功夫外，生產端的持續減碳也是必不可少的一部分。

 

　　近年來，隨著制造業整體轉型，采用智能技術的綠色工廠成為了大部分車企的選擇。但很多傳統車企在之前主要推動燃油車發展，工廠并不具備智能化減排設施，因此，傳統車企開始建設新工廠，同時對現有工廠進行技術改造。

 

　　以廣汽豐田為例，該品牌自2004年成立以來就開始貫徹“低能耗、低排放、低污染”的綠色發展道路，將低碳經濟的理念和嚴格的環保標準從生產、銷售，延伸至零部件供應的全產業鏈，從能源及碳排放管理、大氣污染物管理、水資源管理和廢棄物管理四個要點入手，打造“綠色工廠”。而隨著新生產線等光伏項目投產并網后，預計每年發電量達8100萬千瓦時，每年可減少二氧化碳排放6萬噸。據統計，廣汽豐田2020年開展158項節能技術改造項目，累計節能已經達937噸標準煤，累計環保總投入超過10億元。

 

　　大眾集團在中國的兩家合資公司新建的MEB工廠也在節能減碳方面做了很多應對措施。據了解，上汽大眾安亭MEB工廠和一汽-大眾佛山MEB工廠通過分布式光伏、直購電、可再生電力證書等方式已經實現了100%采用可再生電力。與此同時，這兩家工廠還具備熱電聯供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、揮發性有機物凈化系統等技術。

 

　　在特斯拉超級工廠，廢物回收利用是一大亮點。材料回收利用系統下，特斯拉實現了92%的電池原材料金屬再利用和96%的制造廢棄物回收。而除了上述企業外，東風日產乘用車公司廣州花都工廠、奇瑞路虎捷豹常熟生產基地等生產工廠都在通過智能化和節能環保來提高減排力度。世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示：“全球對‘碳中和’目標的追求，意味著傳統的工業時代即將落幕，也意味著綠色發展方式的來臨，這將給整車企業提供不可小覷的機遇。”

 

　　在大環境的助推下，減碳、低碳乃至零碳的展路線已經成為車企們發展的必要方向，而對于車企而言，這只一個革命開始。中國一汽車戰略管理部總經理柳長慶表示：“車企應該在碳中和目標下，找到產業政策、產品結構和企業收益的平衡點，漸進式推動汽車產業的節能減排。”