對航空業減碳的要求，變得越來越清晰且急迫。

 

近期美國證券交易委員會 (SEC) 提出一項新規，要求大型上市公司披露碳排放以及氣候變化對其“業務、運營結果或財務狀況”構成的任何重大風險，也包括上市的航空公司。數家航空公司需要在未來兩年內披露其實際的溫室氣體排放量。根據之前部分航司公布的數據，美國聯合航空2020年的碳排放總量為1550萬公噸，達美航空和阿拉斯加航空公司則分別報告了1750萬公噸和410萬公噸的碳排放總量。

 

同時，歐洲主要航空公司的負責人也再次呼吁政府提供更多的援助和立法，以幫助航空業脫碳，他們認為需要資金來保持企業在地區的競爭力，支撐其向清潔能源轉型所需的高昂成本。

 

今年3月，總部位于愛爾蘭的廉價航空公司瑞安航空公司(Ryanair)表示，該公司計劃通過使用可持續的航空燃料來實現減碳三分之一的目標，并將依靠碳抵消措施在2050年前將實現凈零排放。

 

近年來，氣候變暖、減碳已成為全球共識。2016年各國在紐約簽署的《巴黎協定》為2020年后全球應對氣候變化行動作出了安排，長期目標是將全球平均氣溫較前工業化時期上升的幅度控制在2℃以內，并努力限制在1.5℃以內。而要實現1.5℃的目標，需要2030年的排放比2010年削減45%，并在2050年前實現碳中和。

 

航空業已經邁出了脫碳的第一步。國際民航組織（ICAO）在2016年通過了國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA），提出全球航空業2050年前要實現減碳50%（相比2005年）。2021年10月的第77屆國際航空運輸協會（IATA）年會，批準了全球航空運輸業于2050年實現凈零碳排放的決議。該行業還概述了需要采取的措施，以及有關脫碳的量化中期目標：65%的脫碳進程將通過使用可持續航空燃料（SAF）實現；13%的碳排放通過采用新的推進技術，如氫和電動飛機來減少；其余可通過碳捕獲和儲存（11%）及抵消（8%），以及提高效率來實現。

 

在實現碳中和的道路上，各家航空公司都在做出自己的努力。2021年10月12日，國內首班“全生命周期碳中和航班”東航MU5103航班成功首航。除了使用“全生命周期碳中和石油”作為航油，該航班推出了系列“減塑”舉措，航班用餐使用的一次性刀、叉、勺、牙簽四件套餐具采用了生物可降解的CPLA（聚乳酸樹脂）環保材質餐具；毛毯、耳機等機供品，也采用了無紡布等符合國家限塑標準的材質進行包裝。

 

作為一家主動將碳排放量限制在2012年水平的美國航企，達美航空在2019年對機隊進行了升級，新機隊的燃油效率比以往機隊提升25%。此外，達美航空還在與企業合作開發并生產可持續航空燃油。

 

EDGAR（全球大氣研究排放數據庫）提供了化石燃料燃燒產生的二氧化碳排放數據。根據該數據庫，2020年國際航空約占全球總排放量的1%，而2019年為1.6%。國際能源署指出，2020年運輸業9%的排放來自航空業。

 

航空業減碳的核心之一，在于使用更清潔的替代燃料，比如用可持續航空燃料（SAF），以及研發顛覆性技術使得氫能、電力為飛行提供動力成為可能。

 

在更換航空燃料方面，可持續航空燃料（SAF）是傳統航空燃油的可靠替代品，有助于降低航空業的碳足跡。此外，SAF的使用無需改裝發動機，也可以和傳統航空煤油混合使用。今年3月，空中客車公司一架A380型客機使用廢棄食用油等制成的燃料，在法國成功完成了3個小時的試飛。據悉，空客飛機目前可以使用高達50%的SAF與傳統煤油混合動力。該公司希望10年內能獲得相關飛行認證，并計劃在2035年將世界上第一架零排放飛機推向市場。

 

在推進技術方面，電和氫是未來航空革命兩個主要的推進技術研發路線。與地面交通不同，飛機使用的電池和氫能對技術要求更為嚴苛，仍然需要至少10年才有可能找到切實可行的商業解決方案。

 

羅蘭貝格全球合伙人，中國區副總裁于占福是亞洲區交運旅游物流及航空航天制造行業線負責人，他在接受界面新聞采訪時表示：“氫能航空動力的發展主要有兩條技術路線：一是氫氣在改進的燃燒室內點燃，直接產生動力；二是發展氫燃料電池，連接電動機，為飛機提供動力。”

 

2021年底，中國航空發動研所與清華大學航空發動機研究院氫燃料發動機聯合研究中心成立，該中心將探索航空發動機綠色低碳技術，加快突破氫燃料發動機相關領域發展的基礎和關鍵瓶頸。

 

與其他行業相比，航空業在減碳方面存在諸多顯示困難。MSCI ESG與氣候研究部亞太區主管王曉書告訴界面新聞：“航空行業脫碳戰略的最關鍵部分是大規模采用可持續航空燃料(SAF)作為碳密度更高的航空燃料的替代品。然而，供應方面的限制和更高的成本導致SAF僅占2020年航空燃油消耗的0.1%。”她指出，在革新技術方面，雖然氫或電動飛機等替代推進系統的技術已經存在，但還沒有大規模的商業化應用。

 

“基于對截止2021年11月MSCI ACWI指數中的14只航空公司成分股進行分析，新冠疫情對航空公司的財務狀況造成了不利的影響，而在2020年該行業收入更降至2004以來的最低水平，流動性的限制困擾著整個行業。”王曉書對界面新聞表示，“對更高效飛機的技術創新，以及對新推進技術或碳捕獲和儲存技術的投資，可能會受到行業財務狀況的限制。”

 

此外，降低碳排放綜合成本的方式之一是實施碳補償。于占福指出，航空公司具體可以選擇三種方式：一是通過碳交易，通過碳中介或正規碳交易所購買碳排放指標；二是植樹造林，通過在票價中收取一定的碳附加費用，用于開展植樹造林，間接將碳排放部分中和或清零；第三是利用碳捕捉技術，將飛行中產生的二氧化碳捕捉并深埋。