大約260年前，英格蘭中部地區(qū)的煤礦資源成為工業(yè)革命的基礎(chǔ)，煤加上蒸汽機(jī)、鐵和鋼成為加速工業(yè)革命的主要原因。
原本以手工勞作為主的農(nóng)耕社會(huì)借此產(chǎn)生了新的分工，人類開始有規(guī)模化生產(chǎn)、有工廠，出現(xiàn)了以機(jī)器取代人力、畜力的趨勢(shì)，大批的農(nóng)民脫離土地，涌向城市，城市化逐漸在這200多年中成形，直至今天我們的習(xí)以為常。
那幾個(gè)時(shí)代的興奮和蓬勃，因工業(yè)革命帶來的技術(shù)和資源紅利以及引發(fā)新的生活方式并不亞于今天新汽車時(shí)代或是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所帶給我們的沖擊和激情。
大概沒有人想到，借由化石能源以及新生的一系列科技重構(gòu)的人類社會(huì)在200多年后提出減碳和脫碳的目標(biāo)。本質(zhì)上，這是對(duì)我們過往人類生存經(jīng)驗(yàn)的重新思考以及修正，也讓我們重新審視自己在自然中的角色和地位。
當(dāng)我們的
碳中和目標(biāo)清晰量化成兩個(gè)時(shí)間表，即2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和2060年之前實(shí)現(xiàn)
碳中和時(shí)，對(duì)于每一家企業(yè)，都成為要嚴(yán)肅面對(duì)的問題。對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來說，尤其在可持續(xù)發(fā)展方面已經(jīng)積累了諸多經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，這仍然是一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
這些跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)著手甚至幾年前就開始重視減碳，比如蘋果早已要求供應(yīng)商采購(gòu)綠電等一系列減碳目標(biāo)。
“我們要建設(shè)一個(gè)碳中和理念，意味著供熱要用零碳來供熱，建筑要零碳，交通要零碳，電氣化是一個(gè)非常重要的舉措。” 2021年10月，清華大學(xué)能源轉(zhuǎn)型與社會(huì)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任、清華大學(xué)科技與社會(huì)研究中心副主任何繼江在廣汽集團(tuán)給軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員上課時(shí)說。何繼江本人也身體力行，在
北京出行低于15公里內(nèi)，一般選擇自行車出行。
一年一度華晨寶馬供應(yīng)鏈走訪活動(dòng)在2021年末選擇了“碳中和”為主題。因?yàn)橐咔椋居?jì)劃走訪的兩家供應(yīng)商之一——位于上海的巴斯夫未能成行，沈陽(yáng)當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商金杯延鋒成為了此行的重要一站。
沈陽(yáng)金杯延鋒是華晨寶馬的內(nèi)飾件、門板及儀表盤供應(yīng)商。金杯延鋒與寶馬有18年的合作，經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單的裝配組裝角色到今天深度參與整車廠研發(fā)的過程，這其實(shí)也代表了本土供應(yīng)商與外資企業(yè)合作的發(fā)展路徑。
供應(yīng)商的減碳
“以前作為汽車公司，車企把車造好賣給消費(fèi)者就可以了。但現(xiàn)在是生產(chǎn)端包括供應(yīng)鏈的
碳排放變成了一個(gè)很大的制約，地方政府的
碳指標(biāo)越來越緊張，你新開一個(gè)項(xiàng)目要用它們的
碳指標(biāo)，政府要跟你算
碳排放的帳。”何繼江說。
華晨寶馬從2021年在與沈陽(yáng)金杯延鋒定新項(xiàng)目時(shí)，規(guī)定了回收材料的使用比例。
沈陽(yáng)金杯延鋒車間內(nèi)的沖切設(shè)備，放在右邊操作臺(tái)上的是一塊汽車內(nèi)飾件▼
寶馬要求供應(yīng)商達(dá)到30%、甚至未來達(dá)到50%的再回收材料使用比例，而這些原材料主要源自于塑料瓶、桶裝水的塑料桶以及冰箱和洗衣機(jī)的內(nèi)膽等。
“以前有些供應(yīng)商跟我們分享降低成本的想法時(shí)提到過這種使用回收材料，這些材料既能保證質(zhì)量，也能降低成本，但這在過去幾年是不敢想象的。現(xiàn)在情況反過來了，我們的下一代產(chǎn)品必須要使用回收材料。回收材料使用達(dá)到10%、20%是輕而易舉的，但現(xiàn)在寶馬給我們的要求是30%、60%、甚至更高，這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈、對(duì)技術(shù)、對(duì)我們的供應(yīng)商都提出了非常高的要求。” 沈陽(yáng)金杯延鋒總經(jīng)理王磊說。
手持話筒的講解者為王磊▼
這些要回收的材料，之前被認(rèn)為是一種白色污染，嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，但是通過汽車產(chǎn)業(yè)回收材料的利用實(shí)現(xiàn)了再循環(huán)，降低了社會(huì)垃圾處理的負(fù)擔(dān)，為環(huán)境保護(hù)和生態(tài)保護(hù)帶來了積極影響。
寶馬對(duì)供應(yīng)鏈同時(shí)提出了
碳披露透明化的要求，也倡議了核心供應(yīng)商跟寶馬一起進(jìn)行碳排放的披露，所以延鋒集團(tuán)每年都會(huì)有整體碳排放情況的披露。
“我們有幾十家對(duì)標(biāo)企業(yè)，每個(gè)月
會(huì)計(jì)算能耗折合成標(biāo)準(zhǔn)煤多少噸，然后按照延鋒集團(tuán)統(tǒng)一的算法，計(jì)算我們節(jié)約了多少能源，碳排放減少了多少。與2018年相比，2020年我們平均每臺(tái)產(chǎn)品的碳排放下降了20%左右，由2018年的35公斤降低到現(xiàn)在28公斤左右。” 沈陽(yáng)金杯延鋒副總經(jīng)理?xiàng)畈ㄕf。
另外，金杯延鋒也已經(jīng)有了自己的
碳交易帳號(hào)，設(shè)立了
碳交易員，他們也是最早一批采購(gòu)綠電的企業(yè)。“雖然我們買的綠電不一定便宜，可能還略貴，但隨著碳積分政策的推出，不用
清潔能源的企業(yè)，成本有可能反而會(huì)比我們高，從長(zhǎng)期來看，提早布局
綠色能源對(duì)金杯延鋒反而有好處。”王磊說。
很多人擔(dān)心使用回收材料會(huì)不會(huì)影響寶馬的品質(zhì)感，華晨寶馬采購(gòu)及零部件質(zhì)量管理部副總裁沈竣升（Martin Schlicker）說當(dāng)減碳成為社會(huì)主推的意識(shí)之后，大家會(huì)更多認(rèn)同這一做法，這也將成為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。
沈陽(yáng)工廠的舉措
大東工廠是寶馬2003年在沈陽(yáng)建立的第一家工廠，另一家在鐵西，2012年建成。這次主要去了大東工廠。
為了達(dá)成階段性減碳目標(biāo)，大東工廠內(nèi)部開始鋪設(shè)光伏，總面積180畝，采用分布式光伏發(fā)電。光伏板大面積地鋪設(shè)在停車場(chǎng)頂部，目前光伏發(fā)電的電量?jī)H站整個(gè)工廠用電量的8%，參觀時(shí)還沒有完全投入使用。
“我們覺得對(duì)一個(gè)汽車工廠來講，大概在園區(qū)內(nèi)把光伏充分安裝上可以提升20%到30%的綠電，還有擴(kuò)大的潛力。”何繼江說。
華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地?fù)]發(fā)性有機(jī)物減排▼
另外，沈陽(yáng)工廠很早開始采購(gòu)綠電，綠色能源的使用極大降低工廠的二氧化碳排放量。目前，寶馬在中國(guó)的綠電采購(gòu)量居全國(guó)首位，占全國(guó)綠電交易總量的35%。
“我們認(rèn)為寶馬減碳重中之重的舉措是使用綠色電力，即使用可再生資源制造的電力，因?yàn)榻裉熘袊?guó)的電力來源很大一部分是煤電。”沈竣升說。
大東工廠園區(qū)正在建設(shè)火車軌道，從工廠出來的車型通過鐵軌運(yùn)輸直接抵達(dá)另一個(gè)運(yùn)輸站，整個(gè)物流環(huán)節(jié)用火車替代公路交通，從而實(shí)現(xiàn)減碳。
華晨寶馬沈陽(yáng)工廠正在實(shí)施的另一項(xiàng)舉措是廢金屬回收，這里的技術(shù)難點(diǎn)是先將廢棄的鋼或鋁分類，然后進(jìn)入不同的傳輸帶，確保鋼和鋁沒有混在一起，最后進(jìn)行壓縮成塊，給回收公司進(jìn)行后續(xù)的循環(huán)利用。
華晨寶馬大東工廠的再生鋼閉環(huán)生產(chǎn)系統(tǒng)▼
“如果我們僅僅考慮寶馬每年將多少?gòu)U鋼和廢鋁送回冶金企業(yè)實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這在全行業(yè)之中只占到百分之零點(diǎn)幾的比例。所以，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的循環(huán)利用，我們需要推動(dòng)全行業(yè)一起努力。”沈竣升說。
誰來監(jiān)管？
寶馬德國(guó)總部去年制定的減碳目標(biāo)是：到2030年，計(jì)劃在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)將二氧化碳排放量比2019年的水平至少減少40%，將供應(yīng)鏈中每輛車的二氧化碳排放量降低20%，生產(chǎn)產(chǎn)生的二氧化碳將減少80%，每輛車和每行駛公里的二氧化碳排放量至少為50%。
“除了2030年總目標(biāo)之外，我們還針對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)以及產(chǎn)品終端進(jìn)行目標(biāo)分解，每一個(gè)階段都有具體的目標(biāo)和考核指標(biāo)，而這些也會(huì)拆分到各個(gè)相應(yīng)的管理部門進(jìn)行具體落實(shí)。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德（Johann Wieland）說。
我們兩天內(nèi)看到大東工廠的一系列舉措以及沈陽(yáng)金杯延鋒的實(shí)施方案驗(yàn)證了魏嵐德博士的說法。
最終誰來監(jiān)管這些階段目標(biāo)的落實(shí)情況？
“我不認(rèn)為未來針對(duì)可持續(xù)發(fā)展會(huì)設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)。在可持續(xù)發(fā)展的道路上，除了要技術(shù)創(chuàng)新，還需要讓每一個(gè)人都參與進(jìn)來，轉(zhuǎn)變個(gè)人觀念，共同踐行可持續(xù)發(fā)展的理念。 我們不能交給單一的部門來完成，每一個(gè)部門都要去承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。”魏嵐德說。
關(guān)于碳排放管理的總負(fù)責(zé)部門，是很多企業(yè)一時(shí)難以回答的問題，原因在于跨部門統(tǒng)籌的高難度，但涵蓋碳排放數(shù)據(jù)的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告很多企業(yè)有，其中包括寶馬。
“多年以來，華晨寶馬始終堅(jiān)持公布年度可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，并且得到了第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，這也確保了我們可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。”沈竣升說。
寶馬集團(tuán)2021年的全球銷量為252.15萬輛，其中包括MINI和勞斯萊斯，同比上漲8.4%，在華銷量84.62萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%，超過了奔馳，位列BBA榜首。
在采購(gòu)人員四處尋覓芯片的一年，這個(gè)成績(jī)也足以說明寶馬和供應(yīng)鏈的緊密關(guān)系。
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