交通領域的碳排放是引發全球氣候變化的主要因素之一。全球交通領域的碳排放主要涉及公路、鐵路、航空、海運等多個部門，2016年這些部門的碳排放占到了全球碳排放總量的24%以上。而且令人擔憂的是，在全球各行業碳排放量亟待減少的時候，交通領域的碳排放仍在不斷增加，這是因為車輛動力燃燒效率的提高難以抵消巨大的出行總量所增加的碳排放量。隨著各國交通運輸網絡的完善，交通領域的碳排放增速預計將會超過工業及電力部門，這對實現《巴黎協定》中的減排目標是巨大的挑戰。比如美國，交通領域的碳排放量在2005年已經達到了峰值，后來開始回落并逐步穩定，而2012年之后又開始不斷上升。到2016年，美國交通運輸行業的碳排放量超過了電力部門，成為美國碳排放量最高的部門。

 

       就運輸方式看，全球交通部門碳排放量的72%來自道路車輛，占1970—2016年交通領域碳排放量的80%。其他運輸方式的排放量雖然也有所增加，如航空、海運等，但鐵路運輸卻是一個例外，因為電力機車的廣泛運用，其實際碳排放量是逐年下降的。就地理分布格局而言，交通運輸碳排放量最高的是發達經濟體和部分新興經濟體，而南亞、撒哈拉以南非洲的交通運輸碳排放量相對較少。2016年交通運輸領域碳排放量最大的10個國家分別是美國、中國、俄羅斯、印度、巴西、日本、加拿大、德國、墨西哥和伊朗，這些國家交通運輸的碳排放量占到了當年全球交通運輸碳排放總量的54%。

 

       交通部門能源的使用與運輸距離、運輸方式有著密切的關系。進入21世紀的前15年，全球交通運輸總能耗增加了44%，但總排放量只增加了33%，充分體現了能源效率的提高。這15年間，交通運輸領域對化石能源的需求增加了25%，對油氣的依賴度有所提高，僅2015年交通運輸部門的石油消費量就占到了全球石油消費總量的66%，其中，道路交通運輸就占到了50%。

   

       就現有的情況看，隨著人口的增加、交通基礎設施的改善，不論是在發達經濟體還是發展中經濟體，交通部門的能源使用量還是會繼續增加。國際道路聯盟（IRF）預計，到2050年，與交通運輸相關的能耗量比2016年將會增加21%～25%，石油作為交通領域主要能源的地位難以撼動。由此而言，為了更好地應對《巴黎協定》中控制氣溫上升的目標，各國的交通運輸部門需要改變對化石燃料的依賴度，逐步改變交通運輸部門的能源消費結構。  

 

       國際能源署（IEA）世界能源模型2020（EN）表明，為了將全球溫度升高控制在《巴黎協定》的目標范圍內，交通部門的碳排放需要在2020年左右達到峰值，最遲不能超過2030年。為了實現這一目標，世界各國需要一套全面的交通減排改進方案，包括清潔能源的使用、車輛運輸及動力燃燒效力的提高、建筑智慧城市交通系統、提升貨物及人員調度的效率等。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om