朝著可持續(xù)交通的方向發(fā)展是緩慢的，但值得注意的幾個國家已經(jīng)取得了重要的進展。

 

2018年，深圳成為世界上第一個將整個公交車隊電氣化的城市。據(jù)估計，深圳的1.6萬輛電動公交車每年減少了44萬噸二氧化碳排放。

 

2009年以來，哥倫比亞波哥大市采取了一系列措施，加強公共交通設施建設，減少私人機動車保有量，鼓勵使用自行車。到2012年，該市能夠減少380萬公噸的二氧化碳排放量，并創(chuàng)造了1500個非技術性工作崗位。

 

丹麥哥本哈根是綠色交通運動的先驅，于1910年開通了第一條自行車專用道。如今，城市里的自行車比人還多。預計到2025年，哥本哈根將成為世界上第一個二氧化碳排放量為中性的首都。

 

在全球范圍內(nèi)，可持續(xù)交通是一個完全可行的選擇。隨著中國創(chuàng)造零排放車輛，巴黎等大城市實施可持續(xù)多式聯(lián)運舉措，既有證據(jù)表明轉型在經(jīng)濟上是可行的，也有實現(xiàn)理論的車輛手段。

 

據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）估計，全球每年已經(jīng)有700萬人因城市空氣污染而死亡，而與氣候變化相關的環(huán)境和經(jīng)濟成本卻在不斷增加。在未來40年內(nèi)，與污染相關的醫(yī)療費用可能會飆升1550億美元。在中低收入國家，自然災害每年已經(jīng)造成約180億美元的損失，而引發(fā)家庭和企業(yè)更廣泛的混亂，成本至少達3900億美元。

 

據(jù)估計，到2030年，氣候不作為將使1億人陷入貧困。有了這樣一個強有力的、積極的商業(yè)案例和可證明的投資回報率來為可持續(xù)交通說話，政府當然有道德義務采取行動。

 

本文作者Meagan Crawford，清研智庫李梓涵編譯