國際海事組織(IMO)的第四次溫室氣體研究(Greenhouse Gas Study)強調，航運業繼續保持其排放量下降與全球海運貿易增長相悖而行的趨勢。但該報告同時表明，僅通過提高技術效率還不足以使該海運業實現2050年將排放量與2008年相比減少一半的目標。
該研究表明，2008年至2018年之間海上貿易增長了40％，但與此同時海運業的二氧化
碳排放量則下降了10％。值得注意的是，在1999年至2018年期間海運貿易量翻了一番。
目前，國際海運的碳排放強度比2008年提高了21％至29％。這種碳排放強度水平的顯著提高實現了碳排放量和貿易增長量出現逆向發展的情況。這只是使海運成為最環保的貨物運輸方式的眾多因素之一。
該研究尚未考慮新冠肺炎疫情(COVID-19)大流行的全球海運業的重大影響。根據世界貿易組織(WTO)預計，2020年全球貿易量將收縮15-30％，這將進一步降低海運碳排放量。
但是，正如該報告所強調的那樣，如果只是通過進一步提高商船的常規燃油效率，將無法完全避免碳排放。零碳排放技術的發展仍然至關重要。這就是為什么全球海運業在去年12月曾向IMO提出建議，對每噸燃油征收1美元的費用，以建立一個旨在發展零碳船舶技術的50億美元的研發基金。
國際航運公會(ICS)和整個航運界都全力致力于為該行業打造零碳未來。通過全球貿易與碳排放之間的持續相悖發展，以及不斷提高的燃油效率以及零碳技術的發展，全球海運業對到2050年實現將碳排放量減少一半的必要目標充滿信心。
ICS秘書長蓋·普拉滕(Guy Platten)表示：
“令人鼓舞的是，海運仍然是最環保的貨物運輸方式。該報告的調查結果強烈反映了該行業為使貿易增長與碳排放下降而正在進行的努力。”
“但很顯然，如果我們要在2050年之前將二氧化碳的總排放量減少50％，那么只是提高碳排放效率還遠遠不夠。為了實現我們實現無碳化未來的目標，各國政府就無比要支持去年提交給IMO的國際研發基金提案。”
“這項提案將有助于拓展開發至關重要技術的潛力，并將使我們實現零排放的未來。該研發基金將為重要的技術進步鋪平道路，包括零碳燃料和船舶的開發。”
“在短期內，由于新冠肺炎疫情大流行，全球貿易減少可能導致排放量減少。但是，這也將嚴重影響經濟和聯合國可持續發展目標的實現。因此，各國政府需要與IMO合作，以確保海運業能夠在全球復蘇中發揮其作用，同時還要確保零排放船舶的未來發展。”
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