據航運經濟學家、克拉克森研究公司非執行總裁Martin Stopford稱，國際海事組織的目標是在本世紀中葉將航運業的碳排放量至少減少50%，這一目標可以實現，甚至可以超越。 

 

在上周末舉行的Marintec網絡研討會上，Stopford做了題為 "第四次海上革命 "的演講，他解釋了如何通過改變商業模式和變換聰明思維來實現國際海事組織的目標，盡管許多人對這個目標抱有懷疑。

 

Stopford的廣泛的演講內容，是他在5月發表的白皮書 "冠狀病毒、氣候變化和智慧航運 "的后續。他的分析就包括了三種疫情流行的結果（從輕微到中度再到嚴重）對海上貿易、航運需求和溫室氣體排放的可能影響。 

 

Stopford在最新的工作中表示，通過系統性改造使現有船舶更加高效應該是優先考慮的問題，同時海軍建筑師應該關注基于柴油機的新一代低排放船舶設計。燃氣船和混合動力船應繼續在具有商業可行性的市場上發展，當零碳燃料出現時，這些設計將為全電動船鋪墊。

 

如果我們能得所需的燃料可以做一些事情，我們必須集中精力去做我們能做到的事情，同時準備去做我們只能做的事情，各工業領域對綠色燃料的需求量很大。供應可能是限量且昂貴的。他質疑航運業是否有資格獲得綠色燃料供應。

 

Stopford說，新船不僅要加強結構設計，而且要通過控制區域網絡提高過程控制的性能，這在其他運輸模式和工業自動化的應用中被廣泛采用。船舶應放慢速度，開發新一代 "更大的船，更小的小船"。雖然大船可以減少單位貨物運輸量的排放，但隨著規模的擴大，節省的費用也會減少。此外，小船可以停靠更多的區域港口，從而減少對高碳陸運的需求。

 

Stopford還建議，航運業應與其客戶密切合作，找出可以減少貨物運輸的方法。他此前曾表示，隨著原油和產品需求的逐漸減少，石油貿易中減少運量是可能的。但這對干散貨運輸也有影響，將大量的原材料運到世界的另一端進行加工，并不是對航運能力非常有效的利用方式。