近日，物流巨頭德訊Kuehne + Nagel表示，目前的航運物流市場里，已經有客戶愿意花更多的錢，以讓他們的貨物以環保的方式進行運輸。這將成為未來幾年航運物流發展方向的決定性因素。

 

德訊物流Kuehne + Nagel表示，已經看到第一批客戶開始選擇棄用排放更高二氧化碳的航線和路線。同樣的客戶也愿意花更多的錢讓他們的貨物以更環保的方式進行運輸。

 

通過其數字平臺Seaexplorer，該物流公司現在還能監控特定的貿易航線或路線二氧化碳排放量。且還有一些公司愿意花更多的錢來降低他們的碳足跡。

 

該公司一位高管Sea Logistics執行副總裁Otto Schacht表示，“這將成為未來幾年航運物流業發展方向的決定性因素。”

 

Schacht舉例說明到，在某條航線上，兩種服務在碳排放上的差異“幾乎是300%”。其介紹到，造成這些碳排放差異的主要原因是因為船齡、船舶大小、運行效率、使用燃料種類、以及是否選擇慢速航行等因素造成的。

 

其表示，一艘新的2萬teu船要比一艘10年前的5000 teu船“干凈”得多。

 

“我們已經看到第一批顧客說，‘不要再預訂那種服務了’。這的確正在慢慢開始發生，”Schacht說。

 

單從海運來看，Kuehne + Nagel目前是世界上最大的物流公司之一。根據最新的數據顯示，該公司在2019年上半年運送了240萬teu的貨物。

 

事實上，全球最大的集裝箱航運公司馬士基(Maersk)也發現，目前，已經有一些客戶愿意為環保運輸支付更多費用。

 

在該公司努力實現碳中和的過程中，其已經開始選擇一些集裝箱船舶使用回收的食用油和傳統的重油混合而成的燃料。

 

Maersk可持續發展戰略主管John Kornerup Bang就表示，使用Maersk船舶的第一個客戶是大型服裝集團H&M，該集團愿意為這種碳中性運輸工具支付溢價。

 

“我們已經賣出了第一筆碳中和集裝箱運輸服務。據我所知，這是集裝箱運輸歷史上第一次出現與氣候相關的運輸價格溢價，”他早在今年9月在丹麥外交部的一次會議上介紹到。其還表示，我們需要更多的該類型客戶來預定我們的服務。

 

今年9月，在紐約舉行的聯合國氣候行動峰會上，一個由包括馬士基，德訊、殼牌，嘉吉，勞氏船級社，中糧國際在內的60多家航運業內以及航運業相關產業公司，機構宣布共同成立零排放聯盟(Getting to Zero Coalition) ，該聯盟將致力于推動國際航運業的脫碳行動。 該聯盟還得到了政府及政府間組織決策者的大力支持。該聯盟致力于讓使用零排放燃料的遠洋零排放船舶在2030年前投入商業運營。該聯盟將這個目標成為航運業的登月工程。