交通運輸部規劃研究院環境所所長徐洪磊：從我掌握的情況看，京津冀及周邊地區交通流量確實大幅下降。交通量觀測數據顯示，春節期間，京津冀及周邊地區,公路貨車和客車流量較平時分別下降了77%和39%。而且受疫情影響，春節假期后，區域交通流量仍維持相對較低水平,沒有出現2019年春節假期后交通流量恢復至正常水平的現象。粗略估算，區域內交通運輸產生的污染排放量至少下降4成以上。從生態環境部監測站點數據分析，京津冀及周邊“2+26”城市自春節到正月十五日，NO2濃度同比下降30%左右。但2月10日和11日，隨著復工復產，城市內和城際間的交通流量又開始有明顯增加，NO2濃度同前段時間相比明顯上升，北京市PM2.5組分監測顯示硝酸鹽占比大幅上升，成為抬升PM2.5濃度的主要因子。這些說明，機動車排放的NOx仍是區域大氣污染的主要成因之一，這也得到了觀測數據的科學驗證。雖然每次霧霾的主要成因和各排放源貢獻占比會有不同，但就區域大氣污染成因而言，不能因為車流量的減少就認定其排放的污染物與霧霾沒有關系。

 

中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌：確實，施工工地大部分都停工了，車流量大幅下降，餐飲服務業、勞動密集型輕工業等行業也大部分停工，這類企業污染排放大幅度降低。這些從監測數據上也能體現出來。2020年除夕至正月十五，區域PM10平均濃度較2019年春節同期下降13.3%，NO2下降22.6%。

 

受疫情管控影響，很多行業的排放量有較大幅度的下降，這對我們科學工作者而言，也是一次重污染天氣發生的案例研究，對以后重污染應對精準施策的檢驗，管控什么有用，管控什么無用的實證。由于我國北方冬季取暖和區域重污染行業相對集中，排放方面大家有一些沒注意到的情況。先說采暖，由于大量務工人員回鄉，居民采暖需求增長，雖然部分農村已經完成了煤改氣煤改電，但還有1000多萬戶用煤取暖，一噸散煤燃燒排放的污染物相當于電廠燃煤排放污染物的15倍以上。今年春節到日前與去年同時段相比，農村地區衡量燃煤量的CO濃度增加了10%以上。說明農村散煤用量較春節前有所增加。再說工業，目前停工的主要集中在加工業、輕工業，而工業大氣污染物排放的主要來源，主要是高污染、高能耗的資源型行業，比如火力發電、鋼鐵、焦化、玻璃、耐火材料、石化化工、氧化鋁、電解鋁等，這些行業往往存在不可中斷的生產工序，需要常年運轉。

 

從主要工業產品產量來看，今年春節期間，全國鋼鐵產量較春節前小幅下降，日均鐵水產量降幅2%左右，但總體產量仍高于去年同期0.6%，北方地區除個別企業因所在村莊發現疫情停產外，其余企業減產幅度不大，相關行業協會的數據顯示，河北省鋼鐵企業高爐開工率略高于去年；有色金屬行業產量較年前有小幅波動，總體基本無變化；典型大型企業的電解鋁、氧化鋁日均產量較平時變化幅度在±3%以內，電解鉛、鋅錠和陰極銅日均產量下降幅度僅為2%，炭素產量降幅在9%以內；平板玻璃和焦炭產量、原油加工量保持平穩。從污染物在線監測數據看，初一到十五期間，火力和鋼鐵行業污染物排放量較節前下降約10%左右，焦化、石化、玻璃、有色等行業無明顯變化趨勢。

 

這些數據說明，在京津冀及周邊地區，秋冬季占比高達三分之二的工業和采暖所排放的大氣污染物并未實質性下降，而這些排放源也是這個區域的基礎排放量，大氣污染排放量并未“傷筋動骨”，當氣象條件不利導致環境容量下降時，基礎排放量未變就會超出環境容量并出現重污染過程。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om