物流各個細分賽道之上，企業們紛紛開啟了零碳轉型，且各具特色，也彰顯了探索整個供應鏈上下游低碳運營的決心。“雙碳”大背景下，企業又有哪些零碳投資機遇與具體布局？

 

　　對此，者文明回答道，從國家經濟大循環的角度來看，根據國家發改委能源研究所的分析，未來30年中國為實現碳綜合的目標，僅僅與能源相關的基礎設施建設領域的投資規模就將達到100萬億元。因此，在這樣的大背景下，保守測算，單就物流園區場景而言，通過碳綜合減碳方式將會拉動上下游產業鏈數億元的投資額，市場前景巨大。

 

　　而具體到企業而言，者文明表示，京東物流會將自身的減碳效果與供應鏈上下游企業共享，一方面可以實現供應鏈上下游各個企業自身減碳的目標，同時也通過共享減碳的方式，更有效地減少企業減碳的成本投入，形成良性的閉環。

 

　　“碳中和沒有終點，它是一個動態平衡的過程。”吳小杰表示，普洛斯近年來大力發展了太陽能、風能、儲能以及充換電基礎設施的新能源資產及服務，穩步推進綠色能源替代傳統能源。未來，普洛斯將通過不斷地在碳中和領域投入，推動相關技術的迭代升級，提供長期、穩定性的碳中和解決方案，與合作伙伴一起共同把零碳化進一步推進到產業鏈上下游。

 

　　林迪生特別強調，通過規模效應、網絡效應，安能物流有效整合市場，也能夠通過穩定的數字化能力的輸出，為所有終端發貨客戶提供更好的服務。而下一步的重點已經不再是簡簡單單的規模擴張，而是有效規模的增長，以及對全網網絡的精細化營運。

 

　　“在整個快運網絡當中，在整個零擔成本結構當中，實際上公路運輸是最重要的一塊，大概占總成本的40%~50%左右。下一步還有一個工作重點，就是單位干線成本要持續下降，以保證我們能夠保持總成本領先，提升競爭力。”林迪生補充道。

 

　　企業踐行ESG勢必是一個長期過程。施懿宸認為，企業應該尋找成本效益的最適點，最適點會有動態變化。“隨著最適點提高，企業的投入也會越來越多，那么管理團隊的戰略、盈利、業務能力也會相應有所提高。”他表示。

 

　　談及當前零碳的重要落點，施懿宸認為，目前碳中和戰略部署主要集中在能源、工業、交通、建筑這四大領域。“這些領域都涉及物流配送，由此可見，物流是一大重要落點”。

 

　　“目前碳價持續上漲，成本不斷上升，因此四大領域可以與物流進行整合”，施懿宸說，“在物流方面規劃如何節能減碳，不僅能減少現金流流出，或許還能創造新的現金流，為各領域帶來新的機會。”