截至2022年底，全球共有814座加氫站投入運營，歐洲、亞洲、北美仍是加氫站建設的主要地區。世界主要發達國家都把氫能源的發展利用提高到國家能源安全的戰略高度。有數據顯示，截至2023年10月，我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛，累計建成加氫站417座，位居全球首位。據預測，到2030年，氫能產業產值將突破1萬億元；加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。我國氫能源產業發展有著怎樣的布局？又面臨哪些挑戰呢？

 

    我國氫能發展的優勢比較明顯。首先是國家高度重視氫能源產業發展，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》就對氫能和氫燃料電池進行了規劃；后來《中國制造2025》節能與新能源汽車路線圖，也把氫能源和燃料電池汽車作為一個主要發展方向；2016年國家發展改革委、國家能源局聯合印發了《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》，提出要加大氫能和燃料電池的應用；特別是2019年《政府工作報告》明確提出要推動充電、加氫等設施建設。當前整個氫能和氫燃料電池汽車的應用掀起了高潮，在北京、上海、天津，包括湖北、重慶、浙江、廣東等都開始了汽車氫燃料電池的研發和商業化運行。實際上，我國制氫的工業基礎還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在最前面。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、還原劑被大量應用。比如合成氨煉油加氫，每年產量在2000萬噸以上?？傊?，我國未來開發氫氣潛力巨大、市場巨大，我們的商業用車、港口用的卡車、物流車，以及我們的乘用車，數量加起來都是很大的，而且應用場景會越來越多。

 

    多地競相發展氫能源。我國氫能產業全產業鏈已初步打通，氫能產業布局明顯提速。燃料電池汽車作為氫能產業發展的重要方面，未來兩三年有望迎來爆發式增長。國家發展改革委、國家能源局聯合出臺《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，為我國氫能產業中長期發展描繪了藍圖。各地方也紛紛搶占氫能發展制高點，產業布局呈遍地開花之勢?，F在已經有20多個省市做了氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，而且已經形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南等氫能和氫燃料電池汽車的產業群，涌現出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等一些有代表性的城市。各地方政府相繼發布涉氫的政策，構建了涵蓋科技創新、應用示范、基礎設施、產業布局等各個環節的政策體系。如北京2021年就發布了《北京市氫能產業發展實施方案（2021—2025年）》，對產業的發展起到積極的引導和推動作用。北京冬奧會期間，上千輛氫燃料電池汽車服務保障冬奧，實現全球最大規模的示范應用。還有河北唐山出臺了氫能產業發展的實施方案，其中提出力爭到2025年，建成加氫站30座，氫燃料電池汽車運營數量力爭達到2500輛，氫能產業營業收入達到200億元。江蘇的如皋，是“聯合國氫經濟示范城市”。還有，山東提出了建立氫谷的概念，而且制定了一個總體規劃，等等。