中國的柴油車保有量約占現有汽車保有量的9%，但在霧霾這個問題上它的貢獻率很大。汽車的尾氣排放對整個霧霾的“貢獻率”大概是三分之一左右，其中柴油車大概占70%，這個問題必須得到解決。柴油車在中國的港口非常集中，以北方一個工業城市為例，這個地區的物流量非常大，是一個重化工區，鋼的產量非常大。一噸鋼大概產生的物流量是五六噸左右，用重型卡車從港口到鋼廠運輸最方便。這里200多萬輛汽車里面，有將近20萬輛的柴油車，排放量很大，污染比較嚴重，在這個地方實行“柴改氫”，將會有效地減輕京津冀一帶霧霾形成的壓力。

 

    從氫燃料電池本身的特點來看，它適合于重載遠距離續航，可以在港口來回跑六百至一千公里，重載也沒有問題。柴油車比較密集的港口容易布局加氫站，而且國內港口幾乎都是重化工地區，工業副產氫也很豐富。加之港口一般毗鄰大海，海上運輸氫燃料來源也很容易。

 

    可見，“柴改氫”可以先從港口的柴油車啟動，沿著運輸路線去布局加氫站，統一加氫，大量地密集地使用氫，形成規模效應，從而達到降低成本、提高效率的目的，以環境來驅動氫能和氫燃料發展，這樣才能進行商業化運營，而不是一直虧損運營，依靠國家補貼，這是非常有現實意義的。所以，“柴改氫”代表了一種技術路線的方向，尤其可以在港口的重卡上先進行。如果“柴改氫”這條路走通了的話，我們可以在港口城市建立示范點。比如，我們在京津冀地區先建立氫能的利用體系，完全可以在很短的時間之內，把京津冀的霧霾問題部分解決掉或者是根本解決掉。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com