日本2017年底發布了“氫能基本戰略”，同時提出了“氫能社會”的概念，涵蓋了制氫、儲氫和氫能利用及基礎設施建設等氫能全產業鏈，日本也是世界上氫能研究和應用較完備的國家。氫能源有儲量大、效率高、沒有溫室氣體排放、便于貯存和運輸以及安全性高等優點，是未來能源替代的最佳選擇。日本十分重視氫能的發展，尤其是福島核事故以后，氫能替代迫在眉睫。目前已經在燃料電池汽車、家庭熱電聯供等領域初見成效，也在推進氫能的無碳排放生產、氫能發電、氫能社區等領域進行示范,“氫能社會”的概念也應運而生。

 

 

近些年來，日本通過國際能源貿易和工業合作，以液載的形式從文萊采購大量氫氣。同時還與澳大利亞、文萊、挪威和沙特阿拉伯就氫燃料采購問題進行了深度合作。澳大利亞政府和日本政府共同推進了在維多利亞州的制氫項目，據了解，該項目由川崎重工領導，日本的能源和重工業公司參與其中。日本最普及的是氫能轎車，最具代表性的是豐田Mirai和本田Clarity，豐田Mirai相對更成熟一些。

 

氫能轎車是日本應用最多的汽車類型，由此我們可以聯想到我國的新能源汽車，不同的地方是我們使用的是電能。新能源汽車發展之初的"十城千輛"試點至今為止已經過去了十年之久，在市場的促進和政策的扶持下，以及社會各界團結一致，僅僅用了十年的時間，我國就已經建成了完備的新能源汽車產業鏈。國產汽車品牌在新能源領域的實力也已經達到了世界領先水平，毋庸置疑中國市場在推動全世界新能源汽車產業的發展。今年的政府工作報告也指出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，激發新消費需求、助力產業升級，新能源在將來的發展前景可見一斑。

 

到目前為止，中日兩國新能源汽車的發展都遭遇了不同程度的瓶頸，中國的純電動汽車的瓶頸就在于鋰電池技術的突破，這是一個世界性難題。我們要解決的問題就是動力電池的能量密度，以及鋰電池材料的選用。而目前日本的氫燃料電池車的問題就是整套系統過于龐大，與燃油車和純電動車相比都毫無優勢。所以氫燃料電池車要解決的問題是：提高儲氫罐的能量密度、壓縮燃料電池的體積。我們國內新能源汽車目前只是有量，畢竟我國市場需求量擺在那呢，但是氫能汽車還沒有商業化，可見我們的底蘊遠遠不如日本。

 

日本氫能的快速發展離不開，完善的法律法規、政府的資金扶持以及廣泛的國際合作。中國也應該通過完善氫能標準和規劃、加強研發和推廣示范、壯大氫能人才隊伍以及加強國際合作等方式促進氫能產業的健康發展。如果中日可以聯手，整個世界的汽車市場一定會發生很大的變化。目前，“中日氫能合作協會”已經在東京多次為山西省、國家電投、浙江省、廣東省、氫能泡泡、江西省、安徽省等地區訪日高官們講授了日本氫能社會發展的狀況和遇見的問題，安排他們試乘豐田生產的“未來”氫車，體驗日本的氫能社會。中日制定的能源標準，意味著汽車市場正在進行改革，也預示著燃油汽車不久就將退出歷史舞臺。