據了解，歐盟已建立完備的碳足跡評價體系，針對不同行業各自發布了詳細的歐盟方法指南、產品核算細則等，并將其用于生態設計、產品減排認證、綠色消費承諾等相關法規和政策中。

 

“歐盟建立的碳足跡評價體系不僅可作為自身的碳減排工具，還有可能形成貿易壁壘。國際上以碳足跡評價為手段的貿易壁壘一旦形成，我國光伏、動力電池、新能源汽車等出口均會受到影響。”王洪濤表示。

 

當前，歐盟針對電池的限制性政策即將實施。能鏈碳中和事業部總經理翟宇博表示：“《歐洲電池與廢電池法》草案提出分階段實施電池碳足跡管理，要求自2024年7月1日起，進入歐洲市場的工業和電動汽車電池必須提供碳足跡證明，這將對我國的電動汽車出口造成重大影響，亟需國內碳足跡評價體系加快建設步伐。”

 

“由于對產品碳足跡的評估起步較早，發達國家在國際標準制定和碳數據庫使用方面擁有更多話語權。”通威股份可持續發展負責人朱子涵舉例，按某些進口國指定標準要求，中國產品碳足跡不得不采用10年前的電網排放因子進行計算，且不考慮我國電力區域性差別，導致我國制造產品碳足跡認證結果遠高于實際值。

 

“由于國際上對光伏產品碳足跡核算標準不統一，為滿足各類客戶需求，企業需花費更多的精力和經費開展多個標準的碳足跡認證。特別需要注意的是，同一種產品經不同標準認證的結果差異較大，也給企業在制定及實施減碳措施時帶來了不少困擾。”朱子涵進一步表示。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com