2030年前碳達峰，2060年前碳中和。通過宣布這個目標，中國實際上是發動了一場前所未有的全球綠色革命，要帶動各國的減排目標提前實現。相當于說，中國發揮了一個全球領導作用。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

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一場沒有硝煙的全球博弈   內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

 

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歐盟在碳排放、碳中和問題上，一直是占據主導地位的。早在2018年11月，歐盟委員會就發布了長期愿景，提出了到2050年實現包括二氧化碳在內的氣候中和的目標。

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碳中和不僅是環境問題、經濟或社會問題，而且也是國際政治問題。在減排過程當中，充斥著大國之間的政治博弈。

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從經濟學的角度來講，氣候變化問題是一個集體活動困境，即所謂的“公地悲劇”。

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首先，發達國家之間會博弈，比如歐洲指責美國“你曾是最大的排放大戶，開大排量汽車，住大房子”，美國人一聽，覺得也有道理，但是不準備改變生活方式。其次，發展中國家和發達國家之間會博弈，比如窮國會說“你們富國都排了，我們還沒來得及排，這就限制了我們的發展”。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

 

而且，氣候變化造成的極端異常天氣、自然災害頻率正在增加，受害的是這些小國，也沒什么錢，就想讓富國出點錢。富國一聽，覺得也有道理，但是不會給錢，因為“給錢都讓你們（窮國）的腐敗政府拿去買槍、買炮了”……發達國家之間、發展中國家之間、發達國家與發展中國家之間都會有這種博弈。

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全球氣候變化在經濟、社會乃至國際政治領域都會造成影響。比如有人說，氣候變化對俄羅斯挺好，因為它在北冰洋附近的冰川凍土消融了以后就變成可耕地了。確實會出現這種情況，但氣候變化不只是地表溫度的上升，更多的表現是極端氣候事件，如颶風、洪澇和干旱，這些事件對地球上所有國家都產生影響。

 

此外，在全球氣候變化的問題下，還會出現氣候難民，因為地區的環境變化造成社會沖突、種族沖突以及熱點事件，進而威脅到一些大國的地緣利益和國際利益。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

 

我們要認識到：碳中和首先是政治決策，這事必須干，然后再說怎么干。即便沒有國家間的博弈，中國自己也想搞碳中和，想用這樣一個目標來倒逼經濟結構轉型升級。這是一場系統性革命，不是通過幾個時期的量化減排，每個行業分分指標就完成了的。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

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1. 別的大國都是自然達峰之后承諾的碳中和，包括美國在2007年實現了能源消耗高峰；歐盟2006年達到了能源消耗高峰，同年達到了碳排放高峰。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

 

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中國還處在一個高碳能源發展的階段，2019年的能源消費和碳排放分別比2006年提高了69.7%和47.2%，而且這兩者上升的時間越長，峰值就越高，歸零所需要付出的代價就越大。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

 

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2. 現在美國的人均GDP已經達到6萬多美元，日本的人均GDP將近5萬美元，而中國的人均GDP才1萬多美元。

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3. 中國現在的經濟增長速度是6%左右，比歐美國家平均2~3%的增速高一倍多，這在客觀上造成了中國的排放比歐美國家更大，減排也更加艱難。

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實現換道超車的五大路徑 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com

 

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中國要有換道超車的超常規發展思路，才能夠實現這個目標，具體包括五大路徑。

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1. 以不同的產業結構來實現碳達峰、碳中和 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

 

預計到2030年，即便實現碳達峰的目標，中國的服務業比重頂多能夠提高到62%。也就是說，在實現碳達峰目標上，中國的產業結構注定和其他國家不同。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

 

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2. 生產端的調整不可或缺，但需求端的調整才是關鍵 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

 

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化石、能源等各個行業的減排工作是必須做的，問題是它們的減排的空間哪有那么大？這就需要調整產業結構，特別是需求結構。在很大程度上，生產結構是由需求結構所決定的。

 

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3. 利用資本市場來推動技術和商業模式的升級 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

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在2020年，我們看到光伏和新能源汽車已經是兩條非常明顯的產業鏈，資本也是非常青睞?，F在，越來越多的投資機構拋棄原來的高碳行業，將投資轉向與碳中和的相關產業鏈，開始構建“碳中和組合”。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

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如果仔細梳理下來，會發現碳中和涉及的行業非常多，比如發電端就涉及光伏、風電、特高壓，這些領域都有很多上市公司；消費端涉及新能源汽車、電池、充電樁、氫能、生物質燃料等，其中有做新能源電池的“大牛股”寧德時代等很多公司；還涉及碳的利用、捕捉和儲存，等等。

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4. 主要靠更加先進的技術及基于此技術的產品 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

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要實現碳中和，就需要提升能源技術、節能技術——僅依托于中國現有的技術條件和節能減排模式，而沒有相關技術的重大突破，要實現2060年碳中和的目標是沒有多大可能性的。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

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5. 從以化石能源為主，轉向以可再生能源為主 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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中國的能源稟賦、能源結構和其他國家不一樣。

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未來，我們要實現碳達峰、碳中和，肯定要以從化石能源為主轉向以可再生能源為主。按照國際能源轉型委員會的設想，到2050年，全球化石能源的需求降幅可能超過90%，風能、太陽能的需求比重可能超過75%。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

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這個設想能否實現呢？從前段時間發生在美國得克薩斯州的大停電事件可以看出，風能、太陽能也不是完全沒有問題的，比如暴雪等自然災害一來，馬上斷電。這些問題要隨著能源轉型逐步得到解決。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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一批企業將在轉型中崛起 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

 

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碳中和是一場系統性革命，也是一次長達幾十年的機會。企業如何抓住這個機會？下面，我用幾個例子來給大家講講。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

 

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1. 借助體制優勢，發揮企業家精神

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現在，業內人士討論的一個重要問題是：用鋰電池儲能，還是用氫燃料電池發電？這里面涉及一個“哲學問題”：碳中和怎么算？鋰是不可再生資源，用鋰電池替代燃油，等于是用不可再生資源替代不可再生資源，未來還會受制于鋰，況且鋰很貴。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

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氫能不一樣，可以就地制取，而且可以用可再生電力制取，問題是成本高。氫燃料現在要用到車上，燃料價格比目前的汽油還貴很多。說白了，必須通過技術讓氫燃料更加經濟、適用。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

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日本豐田“搞”了這么多年氫能汽車都沒成功，我們憑什么能“搞”成功？公 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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工程師可以這么想問題，但是我覺得企業家不能這么想。相對于日本而言，中國的國土面積很大，人才濟濟。全世界沒國家搞特高壓電網，中國不也“搞”成了？

 

不過，企業要布局氫能源的話，我建議：不要“搞大躍進”，要“細水長流”地投入，比如每年拿出一部分錢來持續地投入，同時注意觀察政策和市場的變化。因為氫能是資本消耗型的產業，如果孤注一擲，最后資本消耗完了，還影響到企業的基本業務，這就得不償失了。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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2. 成為“先驅”或緊跟它們的腳步

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達成碳中和目標的過程，是一場徹底的能源革命。以后即使有石油，很可能大多數消費者都不再使用，這也是沙特正在發展新能源的原因。未來100年的時間內，化石燃料將被替代。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

 

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中國在“十二五”“十三五”時期就已經要求減排，并對汽車行業實行了雙積分制度，如果汽車廠商的積分是負的，那就要掏錢了。歐洲已經開始重罰大型車企。未來，燃油車肯定要被顛覆掉。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

 

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汽車工業是制造業的主體之一，涉及幾百個相關行業。它也是一個國家制造業實力的集中表現。如果中國的汽車工業能夠對日本、美國、德國的汽車企業實現“超車”，那么這將推動中國制造業升級、經濟轉型。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

 

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除了傳統車企，現在大型平臺型經濟公司也加入造車行列，小米、滴滴日前也宣布造車。未來或許還有字節跳動等企業加入。在三股勢力的推動下，中國汽車工業將非常具有想象空間。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

 

實際上，電動汽車造的不是車，造的是四個輪子的新工作和生活形態。這是在重新定義汽車。中國這一輪智能電動車的趨勢也將決定未來整個制造業和科技力量能否真正地擺脫美國掣肘?，F在技術難點在于如何持續地提供成本可控的綠色電力。

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在技術路線的選擇和能源形態的利用上，就是一場冒險。汽車行業很成熟了，但是數字化、電氣化的汽車工業才剛剛進入一個上升的賽道，進場的企業才剛剛站在了起點上。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

 

我們預想，它要經過二三十年的高速發展才可能成熟。打算布局該賽道的企業應該敏感、敏銳地抓住這個機會。當然，這里面會有很多“先烈”，但是一定會出現幾個“先驅”，而有眼光的人會抓住這些“先驅”并緊跟它們的腳步。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

 

3. 千方百計將投入轉化成資產 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

 

碳中和也是這樣。企業被動地應付、換裝備設備是不夠的，還要盡可能把自己投入的錢變成減排額度。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

 

現在，中國已經有碳交易所。因為減排量大，從潛力上講，未來中國肯定是全球最大的碳交易市場。隨著中國碳交易市場的發展，我們要逐漸地做強金融市場，盡早實現所謂的資本流動，鼓勵企業適當通過資本市場與歐洲企業、美國企業并購重組，強強聯合。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

 

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總而言之，碳中和不是一刮就跑的風口，而是涉及一系列能源結構調整，一系列技術進步，一系列發展方式轉變。一批企業可能因此被沖垮，另一批企業將在轉型中崛起。以我個人的判斷，碳中和的機會才剛剛開始。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

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