在實現“碳中和”的全球目標下，已有不少跨國車企和零部件供應商對外公布了各自的“減碳”目標與規劃。6月23日，奧迪和本田同時對外宣布“禁售燃油車”的具體時間，正式加入“禁燃”車企隊伍。

 

　　據《證券日報》記者不完全統計，截至目前，已有11家跨國車企提出明確的“減碳”目標或“碳中和”時間表，有5家車企明確宣布停售或停產燃油車的具體時間，有7家車企發布了完全實現電動化的時間和目標。

 

　　“上述車企在‘碳中和’方面進展較快，得益于歐洲從2020年率先對汽車產業碳排放實施了嚴苛的監管政策。”新浪財經專欄作家林示告訴《證券日報》記者，很多歐美地區的大型汽車企業都已制定各自的“雙碳”路線圖，并已展開實施。

 

　　針對“政策制定好時間表，企業才能啟動布局”的觀點，如是金融研究院院長管清友指出，國內汽車企業在“碳中和”目標上，不應該只靠外力驅動，而應借鑒國際企業，從外力推動型到內力驅動型轉變。

 

　　《證券日報》記者了解到，盡管國內汽車行業的“碳中和”細則還未出臺，但已有部分車企開始在“碳中和”方面積極探索并行動起來。據劉亦功透露，一汽集團已成立“雙碳管理委員會”，密切關注國家層面和行業方面的發展動態。比亞迪也在今年2月份宣布，將正式啟動企業“碳中和”規劃研究，對汽車尾氣排放做三個“1/3”減法，助力零碳目標的實現。

 

　　林示認為，實現“碳中和”目標，意味著汽車產業將逐步替換掉石油驅動技術，實現100%的電動化。這將直接影響原料供應端、生產端、使用端的開采、制造和回收，并重構汽車盈利體系。國內車企現在就應該動起來，謀劃更加細化的行動方案，積極踐行“雙碳”戰略，助力“雙碳”目標的實現。