實現“雙碳”目標是一個系統工程，不僅涉及地方經濟發展、傳統行業轉型、新興領域前瞻性投資，更與個人消費觀的改變等多方面問題緊密相關。

 

　　“‘碳達峰’‘碳中和’對汽車廠家的影響是巨大的，希望國家盡快明確各個階段‘碳達峰’‘碳中和’的目標和實施路徑，包括路線圖等都應該明確，使車企在重大技術、重大產業領域實現快速布局和突破。”在目前舉辦的2021中國汽車論壇上，一汽集團副總經理劉亦功說。

 

　　廣汽集團董事長曾慶洪也提出，雖然“碳達峰”“碳中和”的時間節點分別是2030年和2060年，還有幾十年的時間，但企業希望能夠看到分階段的目標和路線圖，就像新能源領域有分階段的目標一樣。“比如，國內新能源發展目標是，2025年銷量占比20%，2035年占比50%。‘碳中和’與新能源汽車產業的發展如何結合起來？建議政府出臺相關政策予以明確。”

 

　　江淮汽車董事長項興初也發表了類似看法。他表示，希望有關部門對汽車產業實現“雙碳”目標的時間表和具體要求應盡快明確，指導車企有序實踐。

 

　　東風集團副總經理尤崢則建議，應出臺面向“雙碳”目標下的汽車產業低碳發展實施路徑圖，讓汽車產業鏈有一個共同遵循的技術路線和行動方向。

 

　　《證券日報》記者了解到，截至目前，還沒有國內車企針對“碳中和”提出具體指標，大多數車企仍停留在學習研究及準備階段。部分車企雖然計劃推出新能源產品，但對整個供應、生產鏈條上的具體“減碳”舉措均未涉及。

 

　　很多車企還希望，相關細則能夠綜合考慮與當前正在實施的一些政策的協調性。“在新能源汽車和燃油乘用車領域，已經實施‘雙積分’政策。車企如何實現‘雙碳’目標的相關細則，如何與‘雙積分’政策做好協調？也是車企共同關心的問題。”項興初表示。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com