新一輪為應(yīng)對氣候變化而制定的目標(biāo)，正在將更多的資源吸引到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中去，電動汽車處于這一輪變革的中心。日前，大眾投資170億的MEB（純電動車模塊化）平臺工廠在上海竣工投產(chǎn)，規(guī)模超過上海特斯拉，后者正在向歐洲出口電動汽車。

 

應(yīng)對氣候變化是國際政治中的持續(xù)性議題。中國積極應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)，并借助去碳目標(biāo)大力發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)并改造舊的高耗能工業(yè)體系。

 

1970年代的石油危機(jī)促成了日本節(jié)能技術(shù)汽車在全球崛起，中國將應(yīng)對氣候變化的目標(biāo)作為動力，制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，大力發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)、風(fēng)力發(fā)電以及電動汽車。中國在光伏領(lǐng)域占據(jù)全球絕對優(yōu)勢，寧德時代和比亞迪擁有全球約三分之一的電池市場，中國成為全球最大的電動車市場，并涌現(xiàn)了大量新能源汽車品牌，逐步建立了全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

 

與許多其他經(jīng)濟(jì)體還在質(zhì)疑氣候變化不同，中國領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略得到真正的落實(shí)，目前，其他國家也正在奮起直追。中國在9月宣布了二氧化碳排放到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，令世界矚目。10月27日，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，路線圖提出純電動汽車到2035年占比超過50％，剩余50％的汽油車全部為混合動力車。作為全球最大的汽車市場，這將對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來革命性變化。

 

歐盟也提出了2050年之前將溫室氣體凈排放降為零的目標(biāo)，歐洲正在建設(shè)更多的電池工廠以完善電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，歐盟同時將氫作為重要的研究對象，7月成立了“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，希望開發(fā)出以氫為燃料的飛機(jī)，目前德國正在探索以氫取代焦炭還原鐵礦石冶煉鋼鐵。

 

日本首相菅義偉在10月26日施政演說中也宣布了溫室氣體2050年零排放目標(biāo)，日本希望借此推動產(chǎn)業(yè)界變革并作為推動經(jīng)濟(jì)增長的力量。日本曾錯失信息產(chǎn)業(yè)革命，但在新能源領(lǐng)域如光伏、電池、混合動力車以及氫能汽車等領(lǐng)域具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，日本計劃通過總動員獲取革命性創(chuàng)新以提高技術(shù)競爭優(yōu)勢。韓國總統(tǒng)文在寅10月28日提出在2050年使國內(nèi)溫室氣體排放為零的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)將煤炭火力發(fā)電改為再生能源、為普及電力和氫能汽車增加預(yù)算，加大投入汽車與芯片、生物健康三大新型產(chǎn)業(yè)。

 

全球主要經(jīng)濟(jì)體脫碳目標(biāo)背后其實(shí)是一場全球產(chǎn)業(yè)競爭，新能源汽車不僅僅影響地緣政治與石油需求，也不只是為了應(yīng)對氣候變化，更是各國借此爭奪產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競爭。制造業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀蹙云嚠a(chǎn)業(yè)為核心競爭力，德國、日本、美國、韓國都是汽車強(qiáng)國，擁有多個全球知名汽車品牌。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長，提供的就業(yè)多。汽車行業(yè)在經(jīng)歷長期技術(shù)停滯后正迎來顛覆性革命的時刻，剛成立不久的特斯拉市值超過任何一個傳統(tǒng)汽車廠商，就如諾基亞、摩托羅拉等手機(jī)品牌被蘋果所顛覆一樣，汽車行業(yè)面臨重新洗牌的可能。

 

這將是各大汽車公司與新興汽車公司之間的競爭，也是兩種產(chǎn)業(yè)鏈之間的較量，事關(guān)各汽車強(qiáng)國的經(jīng)濟(jì)前途。因此，我們可以看到，也正是這些國家開始以零排放目標(biāo)推動本國加入這場維護(hù)領(lǐng)先地位的產(chǎn)業(yè)競爭，不加入就有被超越的可能。

 

在這場競爭中，作為主要的參與者，中國雖然不是曾經(jīng)的汽車強(qiáng)國，但率先推動綠色發(fā)展戰(zhàn)略，以戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)政策在光伏、電動車等領(lǐng)域布局技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)能投資，以全產(chǎn)業(yè)鏈與市場規(guī)模形成了強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢，從而吸引了包括特斯拉、大眾、寶馬、豐田等企業(yè)在中國投資電動車工廠。

 

中國應(yīng)該繼續(xù)在核心零部件方面提高技術(shù)競爭力，加強(qiáng)上下游以及各大車企之間的合作，組成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，加大對氫能源汽車的技術(shù)研究，努力培養(yǎng)本國電動汽車品牌，推動中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈與整車領(lǐng)域在全球產(chǎn)業(yè)競爭中擁有更大的影響力與市場占有率。