歐盟征收航空“碳稅”不僅對歐盟自身，甚至對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生一定的影響。由于航空“碳稅”的征收，將導(dǎo)致歐盟和全球其他各國航空運(yùn)輸成本的上升，運(yùn)輸成本的增加必然導(dǎo)致相關(guān)依賴于航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品價(jià)格上漲；同時(shí)，旅客及商務(wù)人士的出行成本將隨之上升，間接壓制了國際旅游消費(fèi)及世界商務(wù)活動(dòng)的活躍性。

另外，對于航空產(chǎn)業(yè)來說，航空“碳稅”的開征將導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營成本增加，航空運(yùn)輸?shù)母偁幜㈦S之下降，航空企業(yè)的實(shí)際利潤將因此受到一定影響，從而影響到全球航空產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇和擴(kuò)張。總而言之，歐盟強(qiáng)征航空“碳稅”將令航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到非常大的影響，并通過傳導(dǎo)機(jī)制影響到其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，最終將對歐盟乃至全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生非常不利的影響。

實(shí)際上，自歐盟于2008年表決通過將航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（EU ETS）的草案后，就遭到歐盟以外包括中國、俄羅斯、美國等在內(nèi)的多個(gè)國家的反對。另外，美國航空公司、美國大陸航空公司、美國聯(lián)合航空公司早已在美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的發(fā)起之下起訴歐盟，美國眾議院甚至已通過一項(xiàng)新議案，禁止美國的航空公司加入EU ETS；之后中俄兩國對外發(fā)布了反對歐盟將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放體系的共同聲明；隨后在印度新德里，中國與美國、俄羅斯、印度、巴西、南非、日本等26國共同簽署了有關(guān)反對歐盟碳排放交易體系的聯(lián)合宣言。種種跡象表明，歐盟單方面決定征收航空“碳稅”的做法遭到了包括美國、加拿大、中國等世界經(jīng)濟(jì)大國的強(qiáng)烈反對。可以預(yù)期，如果歐盟一意孤行，勢必引發(fā)世界范圍的貿(mào)易爭端，而歷次大規(guī)模的貿(mào)易爭端多以雙輸或多輸?shù)木置娓娼K，最終受影響的還是世界經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的步伐。歐盟強(qiáng)行收取航空“碳稅”，一方面相關(guān)國家將會(huì)采取對等的報(bào)復(fù)性措施，以此補(bǔ)貼國內(nèi)受影響的航空行業(yè)；同時(shí)，如果進(jìn)入歐洲的客流和產(chǎn)品因征收航空“碳稅”出現(xiàn)明顯減少，將對歐洲本已經(jīng)惡化的經(jīng)濟(jì)來說更是雪上加霜，失業(yè)率將會(huì)因此大幅增加。

雖然依靠在現(xiàn)行的國際經(jīng)濟(jì)政治體系中的優(yōu)越地位，歐盟還能夠在相當(dāng)程度上強(qiáng)行實(shí)施航空“碳稅”等形形色色的經(jīng)貿(mào)壁壘，但這些做法最終也將傷及歐盟自身。如果歐洲企業(yè)和政府將生存希望寄托于靠“歐洲堡壘”來隔離外部競爭，那么歐洲不但解決不了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，而且只會(huì)衰落得更快、更深重。