我們購買機票時，除了支付機票本身的費用外，往往還要支付燃油稅、機場建設費等費用，而如果你明年有法國出行計劃，可能還要多付一筆「環境稅」。

 

搭乘飛機出行固然便利，但對環境并不友好，國際航空運輸協會（IATA）的報告指出，全球乘坐飛機的人僅占總人口 5%，但全球 2%-3% 的人為二氧化碳排放來自于乘機旅行，歐盟表示如果不采取任何行動，飛行產生的二氧化碳到 2050 年將增長 300%。鑒于混合動力飛機和電動飛機距離真正投入使用仍有很長時間，為了彌補對環境的傷害，法國計劃從 2020 年起對離境航班征收「環境稅」。

 

很多國家和地區都有針對離境乘客征稅的政策，但多是用于完善當地旅游設施的離境稅，由航空公司或船舶運營公司代收，所以會體現在機票或船票上，比如日本的離境稅為 1000 日元（約合人民幣 60 元），香港為 120 元港幣（有條件退），英國根據艙位和距離不同，從 26 英鎊到 172 英鎊不等。

 

不過，像法國這樣以環境為名收取航空稅的就比較少見了。瑞典從 2018 年 4 月起也出于同樣的原因對每張機票加收 80 至 430 瑞典克朗（約合人民幣 58-321 元）不等的航空稅。

 

相比之下，法國的環境稅并不算很高，根據艙位和范圍收取，標準如下：

 

· 歐盟境內的經濟艙，1.5 歐（約合人民幣 12 元）

 

· 歐盟境內商務艙，9 歐（約合人民幣 72 元）

 

· 飛往歐盟以外的經濟艙，3 歐（約合人民幣 24 元）

 

· 飛歐盟以外的商務艙，18 歐（約合人民幣 144 元）

 

· 過境航班不征稅

 

雖然數額不多，但法國交通部長伊麗莎白·博恩（Elisabeth Borne）預計政府每年可從中獲得約 1.8 億歐元收入，法國政府表示這筆稅款將用于資助更環保的交通方式，比如高速列車等。

 

比起從去年至今引發全法眾怒的燃油稅，對乘客征稅雖然也會引發一些抱怨，但其負面影響顯然要小得多，畢竟能被收取環境稅的人多為高收入階層，本身就負擔得起該稅費，也屬于碳排放量更多的人群。

 

「這是一種更公平的稅，開車通常是不可避免的，但經常乘坐飛機的往往是富裕的都市人。」T&E 公司的航空旅行專家安德列-穆雷評價道。

 

然而，航空公司就不高興了，反對聲音最大的是法國政府持股的法國航空，該公司為法國 GDP 貢獻約 1.1%，創造就業崗位超過 35 萬個。法航有一半航班是出境航班，該航司在聲明中表示他們當前正在為減少碳排放進行大規模投資，包括更新機型等，新稅種將嚴重損害其競爭力并導致每年成本增加 6000 萬歐元。

 

征收環境稅的消息傳出后，法航所在的 KLM 集團股價跌了 3%。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ