藍虹 

 

藍虹，畬族，經濟學博士，中國人民大學、美國紐約大學博士后，中國人民大學生態(tài)金融研究中心副主任，環(huán)境學院環(huán)境經濟學教授，綠色金融博士生導師，中研綠色金融研究院特聘院長。中國環(huán)境科學學會綠色金融分會副主任，中國環(huán)保產業(yè)協(xié)會綠色金融專業(yè)委員會副主任，中國國際經濟學會理事，聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)金融行動機構高級學術顧問，世界銀行、亞洲開發(fā)銀行綠色金融專家。北京城市副中心綠色金融顧問，江蘇省金融協(xié)會首席綠色金融專家，江西省、貴州省綠色金融顧問。農工民主黨北京市委資源環(huán)境專委會副主任，農工民主黨中央資源環(huán)境專委會委員。被評為“2015年度中國人文社科最具影響力青年學者”。是中國最早從事綠色金融研究與實踐的學者之一。2006-2007年擔任聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)金融行動組高級技術顧問，2007-2010年擔任世界銀行華盛頓總部綠色金融技術專家。2017-2020年掛職擔任國家第一批綠色金融試驗區(qū)貴州貴安新區(qū)綠色金融管委會主任。

 

在9月初服貿會期間，經濟觀察報聯(lián)合國際綠色經濟協(xié)會、世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會，共同舉辦了“‘碳經濟’經觀論道”活動。

 

聚焦“雙碳”目標，中國人民大學生態(tài)金融研究中心副主任、原聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)金融行動組高級技術顧問藍虹在論壇現(xiàn)場指出，發(fā)展低碳行業(yè)需要大量的資金支持， 規(guī)模可達百萬億級人民幣，這是財政難以負擔的。

 

藍虹解釋道，當前，無論光電、風電還是其他綠色低碳技術，中國市場都處于市場門檻期。例如，電動汽車成本仍然高于燃油車；綠色建筑還存在一定的增量成本； 風電、光伏等新能源內部收益率大概在6-8%，只比普通信貸融資成本6%略高。

 

“如果沒有綠色金融的支持，企業(yè)和行業(yè)的收益都將被融資成本所覆蓋，導致融資瓶頸。所以，我們要思考如何通過綠色金融政策和工具，提供更低的融資成本，增加企業(yè)收益。”藍虹說。

 

為了助推綠色金融發(fā)展，我國在近三年來推出了多項舉措。

 

2020年7月，由財政部、生態(tài)環(huán)境部、上海市人民政府三方發(fā)起成立國家綠色發(fā)展基金，將重點投資污染治理、生態(tài)修復和國土空間綠化、能源資源節(jié)約利用、綠色交通和清潔能源等領域。 首期募資規(guī)模為885億元。 

 

藍虹指出，國家綠色發(fā)展基金的投向，很大一部分是和“雙碳”密切相關的，撬動了更多綠色股權資金投向“雙碳”項目，推動綠色股權市場成長。

 

2021年7月，全國碳排放權交易市場開市。截至2021年12月31日，全國碳市場已累計運行114個交易日，碳排放配額累計成交量1.79億噸，累計成交額76.61億元。

 

2021年11月，中國人民銀行推出碳減排支持工具，對金融機構向碳減排重點領域內相關企業(yè)發(fā)放的符合條件的碳減排貸款，按貸款本金的60%提供資金支持，利率為1.75%，以此支持清潔能源、節(jié)能環(huán)保、碳減排技術等重點領域建設。

 

“1.75%利率加上商業(yè)銀行手續(xù)和成本后，流向項目的利率大約是3%，對比6%的普通信貸利率，相當于為項目增加了3%的收益率。綠色金融對整個‘雙碳’目標的支持，是‘真金白銀’的。” 藍虹表示。

 

根據(jù)中國人民銀行披露，截至2022年6月末，綠色貸款余額19.55萬億元，同比增長40.4%；綠色債券余額超過1.3萬億元；碳減排支持工具帶動減少碳排放量超8000萬噸；引導和推動金融部門加大對綠色低碳轉型、能源保供的金融支持。

 

此外，藍虹還談到，中國人民銀行通過運用一些綠色金融政策，來推動“雙碳”目標的實現(xiàn)，例如將綠色金融指標納入銀行MPA評估（宏觀審慎評估體系）、提供綠色金融債單獨審批制度等。在公開市場操作上，如果兩家銀行同時向中國人民銀行申請中期借款便利，那么綠色信貸資產占比更高的銀行可以獲得更多支持。

 

整體來看，藍虹認為，無論綠色發(fā)展基金還是綠色信貸政策，對“雙碳”項目起到的作用都是降低融資成本；而碳交易市場的登臺，則是增加“雙碳”項目收益。

 

“在碳交易市場中，每噸碳配額大概是60元人民幣。也就是說，如果煤電企業(yè)通過增加新能源占比降低碳排放，就可以把減碳配額在市場上出售，每噸可以獲得60元的回報。” 藍虹表示，對企業(yè)而言，綠色轉型既是收益，也是生產力。

 

藍虹談到，北京公交集團于2016年被納入碳市場管理，推進低碳排放的天然汽車替代高碳排放的柴油車。2020年，該公司柴油消耗量下降近60%，碳排放強度下降11%以上，富余3.9萬噸碳排放配額，獲得了市場收益270余萬元。

 

全球范圍來看，對比2005年開始運行的EU-ETS（歐盟碳排放交易系統(tǒng)），中國碳交易市場起步較晚，成熟度較低。

 

藍虹表示，2021年，EU-ETS進入交易市場的排放量配額量只有14億噸，相當于中國45億噸的1/3；而當年EU-ETS年度交易額就達到了6830億歐元，約為4.7萬億人民幣。這意味著，僅僅14億噸配額交易，就已調動了約4.7萬億人民幣資金支持碳減排項目。

 

“碳市場交易量越多，反映出減碳項目獲得的收益也越多。然而目前，中國碳市場交易額還不足100億，與EU-ETS差距明顯。” 藍虹說。

 

藍虹對此解釋，一方面，歐盟碳市場每噸交易額是90歐元，高于中國60元人民幣，說明我國碳交易市場為減碳項目帶來的融資收益，還有繼續(xù)上升的空間；另一方面，歐盟碳市場已經走過了17年， 如果我國碳市場增加到70億噸并且逐漸成熟，交易額有望突破23萬億元人民幣。

 

除了碳交易市場，自愿碳減排市場也是我國發(fā)展綠色金融的重要組成部分，例如CCER（國家核證自愿減排量）、新能源汽車碳積分、碳普惠試點、個人碳賬戶，以及地方自愿碳減排市場交易試點等。“綠色金融不僅要依靠政策，還需要更多相關方支持。碳價格提升之后，綠色產業(yè)、減碳產業(yè)可以實現(xiàn)更大的推進。”藍虹表示。

 

藍虹舉例表示，2020年12月，《碳排放權交易管理暫行辦法》提出CCER抵銷比例不超過應清繳碳排放配額的5%，CCER納入全國碳交易市場的政策信號已經明確，CCER收益對處于門檻期的綠色減碳項目具有積極意義。

 

再如新能源汽車碳積分交易，2020年，特斯拉首次實現(xiàn)全年盈利，獲得6.9億美元正向利潤。其中，公司通過出售碳排放積分獲得15.8億美元的營業(yè)收入；2021年，特斯拉凈利潤達到55.24億美元，出售碳積分收入為14.65億美元。

 

藍虹指出，如果沒有碳積分收入，特斯拉在2020年仍然處于虧損狀態(tài)，無法跨越市場的準入門檻，公司就不會在2021年實現(xiàn)持續(xù)成長。

 

“300年的時間里，全球二氧化碳增速非常明顯，緩解氣候變化勢在必行。在此過程中，綠色金融要不斷出臺更多的優(yōu)惠政策，落實更多的手段，打造更多的工具，從而滿足處在門檻期的‘雙碳’項目的融資需求。”藍虹總結道。