有關氣候變化相關主題和低碳經濟的研究，僅從概念的內涵發展就經歷了一系列的發展與演變，如“碳鎖定、碳解鎖、碳脫鉤、碳達峰和碳中和”等概念的出現，與“碳”相關的研究也日益增多。

 

“碳鎖定”是由學者Unruh在2000年首次提出，認為制造業的技術及制度被鎖定在化石能源系統中，導致工業經濟發展無法擺脫高碳排放問題，而市場和產業政策的低碳減排效果也被削弱，出現“碳鎖定”狀態。對應于“碳鎖定”，“碳解鎖”則是要擺脫這一固化局面。Unruh在之后的研究中進一步闡述了“碳解鎖”含義，指出TIC的存在導致“碳解鎖”收效甚微，只有同時進行技術和制度變革，才有可能實現“碳解鎖”。

 

經濟學上通常利用“脫鉤”來衡量經濟增長脫離物質消耗的變化狀態，經濟合作與發展組織（Organization for Economic Co-operation and Development， OECD）在描述經濟增長與環境污染問題中，將擺脫依賴高污染、高排放來換取經濟增長的狀態稱為“脫鉤”，構建了以驅動力（driver）—壓力（pressure）—狀態（state）—影響（influence）—反映（response）為框架設計的DPSIR結構的OECD指標，并將“脫鉤”進一步分為“相對脫鉤”與“絕對脫鉤”，在保持經濟增長前提下，污染排放或能源消費增長幅度低于經濟增長時為“相對脫鉤”；當環境污染或能源消費下降時為“絕對脫鉤”。Gupta利用OECD指標對OECD成員國的經濟增長與環境退化情況進行了數據分析發現，伴隨經濟增長，衡量環境壓力的人口增長、能源產量、溫室氣體排放量、二氧化碳排放量、硫氧化物和氮氧化物排放量、水資源的使用和浪費等指標并不是都在下降，環境壓力指標增速低于經濟總體表現，OECD指標衡量的脫鉤并不意味經濟能夠完全實現可持續發展。

 

形容經濟與環境關聯性的“脫鉤”在經濟與交通運輸關聯性中等價于“解耦”或“再鏈接”，反之為“耦合”，Tapio在研究歐盟十五國交通運輸二氧化碳排放量與GDP的關聯性時，首次提出另一種有別于OECD指標的 Tapio脫鉤模型，將脫鉤分為耦合、脫鉤、負脫鉤三大類，并按照經濟與碳排放之間的彈性關系進一步細分：當經濟與碳排放的彈性關系處于耦合時，若兩者增值為正則為擴張性耦合，反之為隱性耦合；當經濟與碳排放的彈性關系處于脫鉤時，經濟增長且碳排放減弱則為強脫鉤，都增加為弱脫鉤，反之為隱性脫鉤；當經濟與碳排放的彈性關系為負脫鉤時，經濟衰退而碳排放增加時為強負脫鉤，兩者都增加為擴張性負脫鉤，反之為弱負脫鉤。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om